全新一代基于斯巴鲁SGP平台架构下的新傲虎已经上市，售价区间为31.28-33.08，一共3个配置。表面上看起售价是比前代有所上涨的，不过自己衡量到里面配置的增加其实也还是说得过去。全新一代傲虎暂时全新仅提供一款动力2.5L自吸+cvt自动变速箱，发动机代号为FA25-DI。

外观内饰上没有惊艳但浓浓的是斯巴鲁造车哲学味

但凡对斯巴鲁造车历史的车友大概会知道，斯巴鲁造车确实有一套自己的哲学理念。他车上的每个点每条线的设计都是一种含蓄历练，斯巴鲁历来都不会造一些凌厉哗然取众的车身内饰设计，一直以来都是朴实自然含蓄的哲学理念。对于斯巴鲁的车在设计上的描述，很少能用上气势磅礴之类的形容词。在它身上每条线每个点都是那么的自然和谐，但是却又那么的耐看。

看到内饰方面，这次傲虎也用上了斯巴鲁最新的设计语言，上一代中控台是上下2个屏的设计，在这一代里集成一个大屏上。其实这个屏幕并不是非常夸张的大，两侧还是保留了部分实体按键的。整体还是圆润细腻务实含蓄的风格，这或许就是斯巴鲁自己的哲学细节了。

一样的FB25实际上已经是别有洞天了

在新一代傲虎上的FB25四缸水平对置发动机已经有上代的电喷改为缸内直喷，发动机最大扭矩为252牛米、最大功率为169匹。这样带来的好处就是低扭会更好且省油，同时在发动机的灵敏度上也会有所优化，当然更重要的是应对国内日趋严格的排放法规以及节能指标。可以说这很有可能会是FB25在国内市场服役最后一次技术的更新了，接下来斯巴鲁内部会由全新一代的CB系列发动机来接替FB25。具体国内的更新时间暂时还没官方公布。关于动力新一代傲虎动力列装问题，很多车友估计会非常失望为什么没有2.0T，其实斯巴鲁自身也是看得清楚的，即便有2.0T最后买的人几乎还是2.5的多的。不管怎么说这也好过森林人全系只有2.0自吸了，这说到底是厂家利益最大化的一个策略。实际动力表现当然不会有太大惊喜，但是也不至于失望。

关于动力驾驶体验感部分

实际上除了发动机有技术上的更新，本次CVT变速箱也是有针对性地优化的。所搭载的CVT变速箱可以模拟8个挡位，斯巴鲁的CVT变速箱在cvt阵营里是属于品质最好那一梯队了。主要是它用的是钢链传导，这可以支持更大的扭矩传输。在实际的动力体验上傲虎一方面是全时四驱架构，另一方面CVT采用的是钢链传输，在整个动力的传递方面明显是要比普通2取钢带式要更扎实的。虽然这比起硬核AT变速箱还有一些差距，但是在一般动力请求下这种驾驶感受已经非常接近普通AT变速箱。这也正是斯巴鲁全时四驱水平对置发动机的魅力所在，这是一种很容易让人开了上瘾的驾驶感受。

SGP平台架构下的车身整体刚性提速了接近40%，这使得整个底盘在形式以及激烈驾驶时都有更工整的质感表现。当然这同时带来的是更好的安全表现，在车身安全性方面斯巴鲁车型从来都是非常有代表性的。

一些关于安全以及舒适性的配置

辅助驾驶安全的Eyesight也进行了版本更新，全新版本的eyesight在灵敏度以及执行的柔和程度上都做得更细腻出色。除此外全新傲虎高配版本还加入了哈曼卡顿音响系统，这对于喜欢汽车音响的用户是一个非常利好的装备。当然在实际车内空间表现上，全新傲虎也有全面的提升。全新傲虎长宽高为：4880*1875*1675mm、轴距为2745mm，比上一代还是有所增加的。

全新一代傲虎，看似所有的东西都是平平，但却又是非常细致全面的一次升级更新。对于喜欢斯巴鲁的车友来说，它依然还是非常斯巴鲁。

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