最近一段时间，车友们在网络上发起声讨雷克萨斯的活动。这种不约而同的声讨，原因只有一个，那就是雷克萨斯让车友们失望了。

正所谓希望越大失望越大，对无数雷克萨斯IS车迷来说，雷克萨斯此次推出的新一代IS，多少有些雷声大雨点小的意思和赚关注博眼球的感觉。

源起：一段7年的纠葛

对很多IS车迷来说，他们等全新一代雷克萨斯IS，足足等了7年。倒不是说这7年中，IS没有推新车，实际上每隔几年它就会推出一个改款，刷存在的同时，赚赚声望。

但这7年之中，雷克萨斯IS从里到外并没有太大改变。雷克萨斯官方在这期间一直在强调，7年后将有大动作。按照其他车企给新车更新换代的力度来看，7年磨一剑的雷克萨斯IS，怎么着也应该有“颠覆性”改变。

正是抱着这种高期望值，雷克萨斯IS车迷真就等了7年，但7年后雷克萨斯交出的答卷却有些差强人意。

悬疑：文字游戏还是黔驴技穷？

对于全新一代雷克萨斯IS，网上很多车迷都说官方玩了一个文字游戏。之所以有这种想法，也怪不得车迷，实在是这款车没有给人一种“换代”的感觉。

从两代车型前脸对比来看，新一代的行车灯回归到车灯上方，中网轮廓线条更加圆滑。中网面积稍微增大，造型也有细微变化，如果是改款车型，这样的微调大家都能接受。但如果是上升到换代层面，显然这点改变远远不够。

如果说外观上新一代雷克萨斯IS还有些改变，那内饰就让人大跌眼镜了。以我1.5的视力来看，两者几乎看不出差别，唯一的区别，或许就是新一代车型的中控电子屏大一些而已。但还是那句话，这点改动称不上“颠覆性”，更对不起这7年的等待。

此外在科技配置方面，新一代雷克萨斯IS依然保留了“小鼠标”触控操作板设计。但这个设计早已被IS车主吐槽多次，换挡时经常会碰到导致出现误操作，所以这是一个早该被优化的配置，在新一代车型身上出现就显得很敷衍了。

动力方面，全新一代雷克萨斯再次令人失望，它延续了2.0T、3.5L以及2.5L混合动力三种调校的动力装置。但在国内，终端售卖的只有2.0T版本的IS300 F SPORT车型，其最大马力为245Ps，峰值扭矩为350N·m，账面数据乍一看还行， 但相较同级车型而言，它的实际表现堪称平庸，没有运动型轿车的劲儿。

因此我认为，此番雷克萨斯IS换代敷衍，并不是在偷换概念玩文字游戏，而是黔驴技穷，无法在现有的品牌基因上做进一步的突破，当然了，不尊重消费者也是一大缘由，傲慢如雷克萨斯，向来是我行我素，反正最后还是有人掏钱买单。