在很多汽车评测中，我们常常会听到一个词——“人性化设计”。顾名思义，所谓人性化设计，即是设计师根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式，对产品进行设计，以达到用户能够便捷、舒适的使用产品的目的。不过，有些设计却有悖于人们的用车习惯，甚至影响了驾驶的愉悦感。这些堪称反人性化的设计对用户而言，简直就是一种“磨难”，让你不得不怀疑，难道这些设计师的脑子短路了？
“浪漫”的中置仪表盘
代表车型：雪铁龙世嘉、丰田逸致
仪表盘对于驾驶者来说，其重要性不言而喻，它集中显示了车速、转速、水温、油表等非常重要的车辆信息。传统仪表盘的位置一般都设置在方向盘后，也就是我们最常见的设计方式。而雪铁龙世嘉的中置仪表盘是被设计在中控台上方，这显然是一个试图挑战所有汽车用户用车习惯的一个设计。
我们最常见的传统仪表盘设计的位置
雪铁龙世嘉的中置仪表盘是被设计在中控台上方
丰田逸致的中置仪表盘同样被设计在中控台上方]
无独有偶，丰田逸致也采用相同布局的设计。当然，这样的设计也有它的好处，不会被方向盘遮挡视线，另外，据研究表明人的眼睛左右扫视的速度要快于上下扫视，而且中置仪表盘离眼睛更远，眼球的对焦速度也更快，就这点来说，中置仪表盘的设计也有一定道理，但是总扭动脖子去看仪表这样真的舒服么？
找不到北的中央固定集控式方向盘代表车型：雪铁龙C5
对于方向盘大家肯定再熟悉不过了，一般来说，方向盘的中间部分，都是可以随着方向盘的转动而转动。但有些汽车方向盘设计就非常另类，同样是出自法国设计师之手，将方向盘设计成中央固定集控式，也就是方向盘的中间部分固定不动，而这却被称是人机工程学的最新研究成果，理由是什么？
一般来说，方向盘的中间部分，都是可以随着方向盘的转动而转动
雪铁龙C5的中央固定集控式方向盘，方向盘的中间部分固定不动
法国设计师认为，将集成在方向盘的各种多功能按键固定在易于操作的位置上，不但能够让驾驶者专心于驾驶，而特殊的造型也可容纳保护范围更大的盾形安全气囊。但现实是骨感的，等你真正去驾驶这辆车时，你就会发现：方向打到哪了？我再转几圈才能让方向盘回正？有人说，如果习惯了，它确实很好用。那为什么雪铁龙最近的几款新车要放弃这种设计？
隐藏起来的功能按键代表车型：雷诺科雷嘉、卡缤
你肯定经历过一种情况，有时越是着急，就越找不到要找的东西，即使是汽车内的功能按键，也并不都在你看的见的地方，也许就被设计师“藏”了起来。还是来自法国设计师的设计，当然，并不是抓住法系车不放，只是这些设计真的很反人性化，让人抓狂。
座椅加热功能按键通常设计在中控台显而易见的位置
雷诺科雷嘉的座椅加热功能按键，对于不熟悉这辆车的朋友很难找到，它被设置在开启中央扶手位置的下方，也是前排杯架的后方。就算你很快能的发现它，但是你还要先拿起你放在杯架上的水瓶，才能开启座椅加热。这样的设计初衷及缘由不得而知，但我们知道这样的设计只会带来麻烦。
雷诺科雷嘉的座椅加热功能按键被设计在开启中央扶手位置的下方
定速巡航这个功能大家一定非常熟悉，在高速公路上非常实用，通常来说，定速巡航的开关和速度调节集成在方向盘的某一侧，最起码是显易而见，可雷诺卡缤的设计简直是奇葩，定速巡航的开关按键设置在电子手刹的旁边，而速度调节按键却设置在多功能方向盘。当你想使用这个功能的时候，你首先要用右手摸索到开关按键，再用左手调节速度，对于这个难拿的姿势，已经模糊了你到底是在开车，还是在做操？
定速巡航的开关和速度调节集成在方向盘的某一侧
雷诺卡缤的定速巡航的开关按键设置在电子手刹旁边，而速度调节按键却设置在多功能方向盘上
设置在中控台的车窗开关代表车型：雪佛兰赛欧、DS 5
对法系车上各种天马行空的设计可谓是信手拈来，标致206的车窗玻璃升降按键，就非常调皮的躲在手刹旁边。当然206已经停产，我们也不必过多纠结，不过话说回来，“三观”最正的德系与美系车就没有这么“出彩”的设计吗？然而并不是。
大部分车型的车窗控制按键都设计在车门上
雪佛兰赛欧的车窗控制按键神奇地出现在中控台的下方
雪佛兰赛欧的四个车门上，你是找不到任何车窗控制按键的，那么该怎样打开车窗？别着急，因为它神奇地被设置在中控台的下方。也许设计师们是想保证乘坐在后排小朋友的安全，但其他成年乘客想要在后排自由的开、关车窗，岂不是很困难？这种“新颖”的设计方式也出现在其他车型上，如DS 5的车窗控制按键就设置在挡杆后面。设计本身就是见仁见智的事情，咱们先抛开设计感不说，就这样的设计方式只会带来更多的麻烦，其实在门上设计个按键很难吗？
DS 5的车窗控制按键就设置在挡杆后面
自动变速箱的手动换挡按键代表车型：雪佛兰乐风RV、科鲁兹、迈锐宝
众所周知，自动挡车型省去了很多换挡时的麻烦，尤其是在拥堵的城市。尽管如此，仍然有不少朋友对手动挡车型所带来的驾驶乐趣保持着向往，于是设计师们就将手动模式集成在车上，也就是我们常见的手自一体车型，而且换挡方式有很多种，比如将档把推入手动模式区，你就可以上下推动来完成档位升降，在如换挡拨片，更是方便了驾驶时换挡的操作。
将档把推入手动模式区，可以上下推动档把来完成档位升降
换挡拨片，更方便驾驶时换挡的操作
但也有不少车型，设计师们把操作按键设计在档把上，通过挡把上的“+”和“-”来实现挡位的升降。雪佛兰就有不少车型都采用这样的手动换挡模式，不知道这样的设计真的能否带来驾驶的愉悦感，难道就不怕换错挡？如果真的因为这个设计而换错挡，危险性是极大的，大概这样的驾驶乐趣，只有设计师们才能体会到。
乐风RV通过挡把上的“+”和“-”来实现挡位的升降
科鲁兹手动换挡同样是通过挡把上的“+”和“-”
迈锐宝亦是如此
和中央扶手箱“打架”的手刹代表车型：斯柯达昕动、大众Polo、大众桑塔纳 浩纳
不少设计师在车内空间的利用率上明显是下了功夫，对于“偷空间”他们真的是乐此不疲，但也不能不考虑车的使用习惯吧？手刹本身并不存在问题，可是为了获得车内更多的储物空间，将前排中央扶手设置在手刹上方，手刹这么无端的被压制，能不和中央扶手“打架”？同时还苦了松、紧手刹的驾驶员，不论拉手刹还是松手刹，驾驶员的手臂都会被中央扶手箱阻碍到。
一般车型的手刹都不会和中央扶手打架
和中央扶手打架的手刹
写在最后：
没错，生活需要惊喜，设计需要创意，其实生活中无论是物品还是汽车，都是为了让生活更便利而设计出的产品，但类似以上所述的“反人性化”设计，却是设计师反其道而行结果。就像当你面对一个不会冲水的马桶，你完全不应该怀疑自己的智商，这本就是设计师的问题。