试驾感受
昂科威20T车型的最大亮点就是换装的动力总成。20T车型搭载的是全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这是继雪佛兰科鲁兹引入全新1.4T直喷涡轮增压发动机之后，别克引入的一款全新的发动机。中置缸内直喷(是指喷油嘴布置于燃烧室顶部中央的位置，可实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，减少燃油喷注量)、涡轮增压、集成式排气歧管等主流的发动机技术都应用在这台全新的1.5T发动机身上。其最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。在账面数据上已经超越了途观的1.8T发动机。
传动方面，与发动机匹配的是一台7速DCG双离合变速器。20T车型还会提供两驱以及四驱版本。我在本次试驾会上试驾到的是四驱豪华型(20T顶配)。
这台全新的1.5T发动机的动力储备还是足够的，只要你舍得给油，动力就会毫不保留爆发出来。本次试驾会并没有过多地在市区路况行驶，基本全程都是限速120km/h的高速公路。我刻意尝试了80km/h时速突然急加油，拉车速到120km/h，依然可以感觉到发动机中高转速的发力比较直接，输出力道在1.5T排量级别里面算是比较浑厚的级别。其实，当我在一次次尝试急加速的时候，车上实际上坐满4人。在这样的工况下，昂科威有这样的动力表现，我个人还是比较满意的。
除了全新1.5T发动机的动力响应方面，对于昂科威20T还有一个比较关心的问题就是那台7速双离合变速器。这台7速双离合变速器与此前啊车网长测的全新科鲁兹是一样的，但是在全新科鲁兹上，我感觉到这款变速器在低车速下要显得不那么从容，加减挡有时会显得有所犹豫。所以，这款变速器装在昂科威上是否依然存在这个问题我个人还是比较关心的。
实际上，这台变速器的换挡速度和逻辑控制与主流德系产品较为相似。可能是因为昂科威拥有四驱系统的原因，全新科鲁兹上那种低速走走停停时一二挡之间轻微顿挫的问题没有出现。另外，高速超车降挡动作基本可以做到无缝对接。技术层面上来说，双离合变速器在本质上就是一个可以自动变挡的“手动”变速器，它不像传统AT自动变速器那样有液力变矩器做为软性链接。所以在昂科威上低速行驶走走停停，冷不丁想一脚油门超车时，会让变速器动作不同步，导致这种工况下动力传递不紧密的问题还是偶尔会出现，只是没有全新科鲁兹上来得那么明显而已。
前面说到，本次试驾基本全程高速。行驶的车速比较快，再加上高速路面也是相当平整，我就一味地顾着感受动力了，平时试驾感受中的底盘软硬表现并没有太多的感受。昂科威的底盘表现给我的总体感觉是那种不会软塌塌又不至于硬邦邦的感觉，过个砍搞得罐子里的口香糖沙沙作响的*蛋操**行为绝对是没有的。至于四驱系统也是没有深入体验，后续拿到试驾车的话再来个越野体验吧。
结语：一整天的试驾活动跟下来，昂科威20T的总体表现下来还是挺好的，日常驾驶表现相当平顺自然。全新的动力总成，在同排量级别里面的表现还算上乘，虽然给不了性能车那样的推背感，但起码不会让你觉得有心无力。另外，昂科威庞大的身躯、宽敞的空间以及丰富的配置，这些都将会成为它在如火如荼的SUV市场厮杀的资本。此次20T车型的到来，也很好地解决了此前只有28T车型排量单一起售价又过高的问题，这些都会给昂科威的市场竞争力带来很大的影响。
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