@scv09jz：
我外国客户坐了加长的5系直接就说了Why the bloody hell this car doesn't exist in America?
信德維拉：
你可以告诉他在你们国家这款5系能买一台7系了
泡沫之夏J：
说句难听的，整天机械性能挂嘴边，让这些人什么都不知道蒙上眼睛直接上手来，能有几个真开的出三大件的差别。
大英幕后汉弗莱：
新X1的后排空间就是王道啊。
前几天出售了一辆2012款的进口版X1 顶配 V6 发动机，买车的是一个很喜欢大排的95后。
带着他开，真是觉得四缸机跟V6完全没法比，但是看看后排空间，就无法专一的念着V6的好了。
yxcyxc：
极端点说，看看86 brz的下场就知道了，纯驾驶机器啊，真到买车了全退缩了。
詹皇爱科比：
前两天定了x1，s20的那款，自我感觉够用了，家用还可以，其实我买车就是图个自我喜欢，三大件马马虎虎，外观空间还行，那就基本可以了，加速什么的也不差点，至于多几万，其实也能接受。
熊熊爱熊：
豪华品牌入门级车型，往往两种情况，一种是家庭第一台车要求有装载能力，另一种是女性购车，老X1尺寸和前置后驱的先天特性决定它空间不可能大了，所以它的受众面不够广，现在新X1空间那么大，再看看价格，实在是很有诱惑力呢…我觉得X1优惠再大一点，是可以影响到途观L的销量。
xylane：
这得看吧，a0轿车到*级A**，小suv到紧凑suv，这样的空间差别很关键，就是这原因让国产15万左右的suv大卖。 但是中级车到c级车这种变化，空间优势就不吸引人了，es完全竞争不过34C，低配皇冠金牛座对顶配迈腾也没什么优势。
@海风明月：
BBA的牌子，再加上够大，决定了它会卖得很好。因为小suv到紧凑suv的空间提升太关键太刚需了。你要是3系弄个加大版，但动力操控减弱，就绝对没什么人买帐了。
薇傻呆萌：
任何产品，只要懂得客户心理，市场定位明确就能卖得好，不是说你技术好，配置高，专家都夸顶呱呱，销售量就一定好的。
参见手机的蓝绿厂和当年的众多山寨机。
kenyon：
要空间的话，买3缸的X1还不如买冠道。
EM阿姆：这说明买新X1的首先考虑的是品牌，空间其次，然后才是其它一些东西。
信德維拉：
相比30万落地的三缸X1，我们看看30万落地的其他两个的水平：
30万只能落地GLA的最低配，GLA200：1.6T 百公里加速8.5秒。机械性能就算了吧，底盘完全没有韧性，方向轻飘的。
而30万能落地Q3的全时四驱版本：2.0T 百公里加速6.7秒。
机械性能都远强于X1。其实X1目前的情况就说明，在中国，简配三大件拉大空间，哪怕加价别人也要买。在中国，空间=销量。
lang7512832：GLA那底盘就算了吧，就是*级A**底盘，内饰都是塑料，座椅硬邦邦，奔驰的豪华内饰氛围和舒适度一点都没有，更加是卖标。在中国国情就是这样，上一代X1良心配置没人买，途昂的平台就更不用说了吧，结果加价还卖的销量飞起。
ksharp_2：百公里加速就代表机械性能了？那为什么不买唐？ GLA跟Q3先把双离合换了再说吧。Q3那老途观的平台和底盘素质也敢挂奥迪标，真没谁了。
无语问bz：
这个价位更看重的还是实用吧，机械性能是很吸引人，但是空间还真的是更重要，毕竟是家用车，代步而已。
专打车托车黑的脸：
中国人买车看三大因素
1、品牌
2、外形
3、空间
所以你只要品牌响，外形做漂亮点，轴距拉长空间做大点，哪怕用十几年前的垃圾平台他们也要的。
CR7plus：
为什么车区总是对动力执迷不悟 中国就是这种情况 以大家庭为中心 做的人本来就多 如果再带上岳父岳母 老丈人啥的 你让他坐q3 后排难为他们了 还有孩子 你出去吃饭车这么难停 一家等另一家把车停好？一张嘴就说你开自己车吧 老人肯定给你脸色看 x1牌子好 空间大 为什么不选？老美好停车 二手品质好价格便宜当然无所谓了 他们高速没事就上就和上一般马路似的 咱国内堵成啥样了，节假日高速都堵。
我当然不推崇宝马的简配和三缸，但是就实用性来说，或者考虑部分客户品牌推崇 x1并不是很差。再者如果三口之家有一辆常规使用的车，比如迈腾，再加上自己年轻一点的话，选个动力强的，一旦过了35可能就把原车拍了上5系了吧。
赤城：
家用的话本来空间和舒适性就应该排在机械性能之上呀，又不是开F1。
多冷的隆冬啊：
宝马，大，suv。这三点直击中国消费者的痛点。卖的不好才怪。
M.I.A：
宝马的思路其实很好理解，缩水三大件，把内饰空间啥的搞好，让它变得更加适合家用。其实雷的ES,NX,RX都是这思路，搞不懂为啥雷就是适合家用，各种推荐，宝马就是各种贬。
亚洲厨神范伟：
除了1.5t三缸跟漏无止境，抖动前行的双离合，其余的机械性能对市区通勤毫无影响，甚至加速都没用。
有空射个门：
空间大到一定程度再大就没有意义了。空间都很满意的情况下，品牌更有竞争力的胜出。
信德維拉
老X1之前有人发作业落地价27万左右，当时的Q3也是27万左右。 而现在的新X1，最低配落地也要超过30万了，加点装饰什么的上32万很正常。 从落地价而言，同配置的新老X1价格差了5万左右。
michael.gugu：
别把新X1 ，4缸 ，8AT 爱信丢了？ 老X1 机械素质那么好，为啥销量差没人买？国内现在车辆占有率越来越高了，但国人买车大都是家里第一辆车，同时有2辆，3辆的很少很少，所以空间和品牌确实是同等并列的参考因素，你要空间，那宝骏730，五菱宏光还大些呢（当然这两车型卖的也很好），所以在同时品牌和空间都占优的情况下，销量自然上来了。 再告诉你个现象，你去4S看车，一般都会带老婆，小孩，甚至爸妈去吧，你会一个劲的去解释说明后驱，前驱，前置，纵置，机械档杆，电子档杆等等吗？当然未必你也能解释的清楚这么详细的机械知识，所以家人们都是看外形和空间，和内饰细节和价格这几个主要因素。同级别X1 确实比 GLA, Q3，MKC,NX 要有竞争力，所以目前应该是豪华紧凑级SUV销量第一，具体数量不了解。
我是新X1车主，我去年第一批买的落地快37了，反正同级别相比的话也不是完全没有性价比，起码比NX200强吧？那货落地不也快40了么！起码比MKC强吧？那货你说跟翼虎有啥大区别吧，全武汉就一个4S还贼偏，相信上海北京也不多吧！Q3还是很不错的，起码价格是最大优势
beargbw：
对于家庭用车来说空间的重要性当然远大于0-100加速了
devilcry2222：
国人买车一半以上都是实用主义，只有中大城市才出现了市场细分，其他地方只管大粗长就好，能跟坦克一样那最好卖了。
knicks：
普通人就是买个家用的交通工具，性能都是浮云，完全没有空间实惠。
济南猪猪侠：
X1的后排比福克斯还是大点的，和高尔夫差不多。
blakers：
其实，这个跟交通状况有关系。美国哪怕最堵的LA、SF总体交通状况也比北上广好得多得多，人们都住的远离市区，所以大多数通勤要走高速公路。当他们的通勤大多时间时速在120公里左右的时候，加速、高速稳定性和操控就是非常重要的衡量标准。我国人们都挤在城区里，一年四季少有机会开到三位数时速，所以哪怕0-100加速3秒也不能怎样，绕桩操控再好也没用武之地，高速稳定性也很少能派上用场。所以说句不好听的，在国内，车子能开就行了，面子空间舒适配置这才是重点。因为现在人们大可以选择乘坐地铁城轨出行，非要买车那看的肯定是排面。
海鲜泡饭：
x1这做法太明智，毕竟中国消费者首先太吃宝马标 奔驰标，其次奥迪标，大众标，现在x1后排还大，刚换代不买它买啥。
bignosecom：
X1 卖的好 原因很简单，他的对手都太弱了。
GLA 靠 就是一个小，，明显不是和x1走的不是一条路线，并且配置也很低 。
Q3 小 看着老气 内饰是也确实没有X1好。
途观，X1卖的好绝对是途观神助攻，真心话那么多钱 还不如买X1呢。
X1现在定位很好 ，目前没啥真正刚的对手， 其他的车要不是等级够，要不就太大的了。
X1明显是精品的定位，，还有那么惊人的大空间，刚好空间和灵活性的都好了。
藤田茜:
这很好理解吧。比如有人想买宝马入门级的suv，这个需求肯定是存在的，但是以前的x1实在太小了，不说坐起来的空间，外观上看会觉得很小气。个人感觉外观和空间的加成都很大。
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