说到江淮瑞风，“与大众共线生产、采用大众VDA质量管理体系、大众专家级调校”成为江淮“官宣”中瑞风S4最为核心的卖点。同时，瑞风S4与思皓（江淮大众的全新品牌）使用同一条工艺装备线、同一质量管理体系、同一供应商等措施也为自身带来质的飞跃。
4月2日，《线外邦》应邀试驾，和瑞风S4进行了一场纵擎花季之旅。我们此次试驾的是2019款 1.5T +CVT变速器的梦想型。它也是目前江淮瑞风S4在售的产品序列中的高配版本，其指导价格为8.88万。那么，这款号称与大众同源的SUV到底表现如何？马上和您分享。
外观：满天星格栅、悬浮式车顶是亮点
瑞风S4的前脸非常饱满，采用了时下流行的满天星式格栅，颗粒饱满，前后贯穿式的镀铬装饰条配以“JAC”车标。质感十足，有点国际范儿。
大量使用运动元素加上倒L型雾灯的灯光组合，使其前脸的更具立体感和层次感。
来到侧面，两条不对称腰线使这种运动感更加强烈，瑞风S4三围为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm，属于小号的紧凑型SUV尺寸。后排尾部悬浮式的车顶设计，细节上处理的也是细致用心。
门把手采用镀铬处理，带无钥匙进入功能。两个方形轮眉窝，彰显了一点点越野气质。
这台顶配车型配备的规格为225/45 R18轮胎，注重均衡，比较强调抓地力、刹车、操控、静音方面的表现。铝合金轮毂也很漂亮。
来到尾部，贯穿式镀铬装饰条把两组C字尾灯有机的组合在一起，更显立体大气，不得不说带有一个小尾翼的车顶，再次为整车的运动风格加分。下半部分镶嵌在后保险杠里的装饰灯条属于意外之喜，不但协调了整个尾部造型，细节上更耐看外，也提升生了辨识度。至于隐藏式的后排气管，个人觉得多少有一点点遗憾。
内饰：只要是流行的，一股脑端上来
内饰采用了时下流行的黑色为主，舒服的皮质座椅，飞机操纵杆样式的挡把设计，三幅式平底多功能方向盘，悬浮式中控液晶屏，加上触摸控制平台，所有细节都很主流。
方向盘采用皮包裹，虽然握起来手感有点稍硬，但能看到细节（缝线）上还是下了功夫。
目测10寸左右的液晶屏，搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，拥有语音管家、生活管家、远程管家三大智能化功能，语音应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统。相较于目前主流竞品，其更具有在线海量高清视频、途记实时记录分享、手机APP远程发动机启动、远程开空调、远程监控、声源定位、场景免唤醒、一健紧急救援等多项独具功能。
中控区空调出风口下方，采用了大量触摸式按键，中控面板看起来更加简洁。
前排驾驶位座椅带多向电动调节，但比较奇怪的是，靠背调节却是手动的，这样的搭配着实让我没想通。
来到后排，后排地板有一个小小的凸起，不高，尚能接受。腿部空间大约余一掌到两拳的距离（173cm身高），正常翘个腿，做个腿部伸展没有太大问题。坐垫对腿部的支撑也是不错的，属于久坐不累那种。
略显遗憾的是，后排座椅没有配备中间扶手，另外，车门内侧日常接触的部分偏硬了一点，天窗也显得稍小。好在后排座椅支持4/6放倒，让后备箱空间使用方式更加灵活便利，520L后备箱的容量也是个亮点，在同级别车型里优势明显。
操控：动力响应快，悬挂调校像大众
尽管试驾当天下着雨，但试驾里程却不短，城市路段加山区多弯路段都有涉及，也让我对瑞风S4印象更加深刻。
动力部分，1.5T+CVT的动力组合，由于采用低惯量增压器，提升动力响应快，最大扭矩210Nm，最大功率110KW。无论是走走停停的城市超车还是山区急弯爬山都非常顺畅，毫无顿挫，且力量十足。毕竟零百加速9.8秒，不是白来的。
瑞风S4的方向盘设定偏向轻柔，不够紧致，低速时来自道路的反馈并不甚清晰。悬挂调校有大众“范儿”，稍稍偏硬，虽然牺牲了一点点舒适度，但换来的是良好的通过性，使得过弯和面对复杂路况时都有十足的把握和信心。但有一点让人觉得疑惑，来到高速上，笔者发现这车转速偏高，车速120km/h时，发动机转速就升到了接近4000rpm，这让我对这台车的油耗表现有一点担心。
最后说说
通过这次试驾，笔者实实在在感受到了瑞风S4不俗的产品力，主要有三点：
其一，作为江淮大众共线首款产品，不但品质紧跟上了德系标准，尤其是车辆智能网联等人机细节方面更是体现了江淮的用心。
其二，外观内饰的做工、配置、空间都属上乘水准，驾乘起来不时体会到的“小惊喜”让人印象深刻。
其三，瑞风S4作为10万内级别的紧凑型SUV，能做的如此全面，其产品力可见一斑。
所以，对于这样一款比较注重均衡的车（又见大众风格），你不太能在江淮瑞风S4身上找得到明显的短板，只需和它一起去远方……
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）