短短四个半小时，两位机长经历了一场死去活来的折磨，300多人的生死就在他们的一念之间。这不是电影，而是一场发生在2010年的一件真实事故。只经历了落地颠簸的乘客可能印象不深，但知道全部真相的机长，却可能对这段旅程终生难忘。点击关注，一起走进生死抉择瞬间。

飞往香港的飞机遭遇飞机引擎故障

这一年的4月13日，一架由印尼飞往香港的CX780如期起飞，这次航班的机长是马尔卡和大卫。机长马尔卡虽然是国泰航空最年轻的机长，但他在香港已经生活了12年，也有丰富的飞行经验；副机长大卫曾经是澳大利亚空军战斗机的驾驶员，也很有驾驶飞机的经验。这架飞机是空客A330-342，重200吨，有两个驱动引擎，是新一代电传操纵的喷气式客机，擅长跑长途，因为它具有高载客量的特点，所以可以方便航空公司降低运营成本。

这原本是一趟轻松愉快的旅程，两个机长都是澳大利亚人，同时也是配合默契的老搭档了。可是，飞机还在向上爬升的阶段，仪表上显示的数据就出现了异常。两个引擎都出现了问题，只不过1号变化不大，2号的数据则发生着剧烈的跳动。但很快恢复正常，而且起飞之前飞机已经经过了检查，所以两位机长也就坚持起飞了。

之后的一段时间，飞机平稳，仪表数据正常，好像刚刚的变化只是幻觉。正当两位机长放松下来的时候，仪表开始显示“2号 引擎发生故障”的提示。机长马上向空管中心汇报情况，请求下一步行动指示，因为这种飞机的双引擎构造，所以空管中心在经过判断后，认为应该继续飞行。

机长只好继续执行命令，第二次的故障提示只隔了半小时左右，但除了二号引擎有问题，其他数据都正常，空管中心仍然判断航班是可以正常驾驶的。两位机长此时一点不敢松懈，因为不知道情况会不会继续恶化，也不知道下一次的异常提示什么时候会来。

又过了两个小时，本次飞行已经快要接近终点，飞机已经达到了中国南海上空。危机开始出现。此时的飞机距离终点还有250公里，距离海平面11582米。按照惯例，需要从这里开始为降落做准备，首先就是缓慢降低飞行高度。

谁知就是这个时候，飞机突然在没有强烈气流的情况下发生剧烈颠簸，还伴有一场的声响。同时整个飞行系统也开始发出警告，系统显示，飞机的2号引擎已经不工作了，而1号引擎也开始出现故障提示。

突然的故障让机长一头雾水，他十分急切地想要知道故障原因和位置，但现在最重要的是，如何稳住有故障的1号引擎，然后让飞机安全降落。

机长单发引擎着陆

此时机长还没有太担心，因为这架飞机的设计特点就是哪怕只用一个引擎，也可以飞行至少3小时。而他们也接受过单发着陆的训练，这趟航班也具备ETOPS的资格，也就是说，在发生危险的情况下，这趟飞机可以在最近的备降机场降落。所以，到目前为止，两位机长都面色凝重但并不慌张，因为情况还在他们的掌控范围之内。

他们及时向空管中心发起了情况汇报，这是告诉他们，飞机遇到麻烦了，不过好像问题不太严重，不过需要空管中心通知降落机场做好救援准备。消防、医疗等，都要准备好。

然后，机长开启了手动驾驶模式，开始和引擎较劲。此时飞机已经在他们的操控下，从1万多米下降到了8000米，距离香港机场也只有100公里左右。早已经提示故障的1号引擎也不工作了，两台引擎都调到了最低转速。这个时候，飞机就像是一个没有挂降落伞的空投，没有动力，只能凭动力惯性往前运动，走到哪儿算哪儿。但根据经验判断，肯定是走不到机场了。

经验丰富的机长马上开始考虑海上迫降，副机长也开始做海上降落的准备工作。而此时汇报的情况由“PAN-PAN”变成了情况更为紧急的MAYDAY，需要空管提供空中救援了。空管中心显然比机长更为慌张，但空管认同了机长的做法。

在失去动力的情况下，迫降海面是唯一的选择，而且，之前也有过客机海面迫降成功的先例。

不过，不到最后一秒，机长都没有放弃尝试让飞机恢复动力。他不死心地在做了一次尝试，他非常缓慢地尝试推动1号引擎杆，就像电影里尝试用细铁丝开保险柜那样的小心翼翼，因为紧张和全神贯注，他的整个脸大汗淋漓，一点多余的动作都不敢有。奇迹居然发生了！1号引擎开始重新为飞机提供动力。不过引擎最多也只能达到全速的74%，超出了，飞机就会颠簸。稳妥起见，机长把动力保持到了74%。

机长此时小小地舒了一口气，至少不用降落在海上了，毕竟海上迫降实在是险象环生，属于万不得已才会选择的情况。因为降落海上，乘客将面临漏水、飞机解体、封闭机舱中等各种问题，危险其实也不小。

CX780终于快要到机场，准备降落了。情况却再一次失控。之前一直不工作的1号引擎，现在又不愿意休息了。它的动力输出稳稳地保持在74%。这把两位机长又急出了一头热汗。高速前进下的飞机如果降落？这不就相当于开着飞机直接往地面上撞吗？这样的话，重则飞机支离破碎，最轻的情况也是，如果地面摩擦力和刹车不足以让飞机停止的话，飞机最终还是会冲到海里。

这时候的飞机，就像无法回头的箭，要么落在地面，要么狠狠扎进靶心，就看机长们的操作了。遥远的空管中心对于现在的情况完全无能为力。只能先准备好救援措施。

飞机上的智能系统提示，在如此高速的情况下，不建议飞这样低的高度。两位机长别无选择。机长先告知乘客系好安全带，并告诉他们随之而来可能发生的情况，希望乘客们不要惊慌，一定要系好安全带。

机长们知道一路的坎坷，但乘客们并不知道这趟路程发生的曲曲折折，所以他们的脸色都有些莫名，不明白不是飞机都要降落了吗？怎么还会有异常呢？虽然有质疑，但生命还是最重要的，都乖乖坐在座位上，配合空姐的指导。

此时机长打开起落架，然后操控飞机以一个高速飞行的速度重重地降落地面。重达两吨的飞机此刻更像个被调皮小孩儿扔到地上的玩具模型，跳了好几下，飞机上的乘客绑着安全带都被重重地抛起，再被安全带拉回来。起落架瞬间被摩擦出滚滚黑烟。

乘客和空姐的脸都吓白了，只有紧紧抓住座椅，在内心祈祷自己的安全。机长可没有时间顾及太多，他的注意力都在唯一引擎的反推杆和脚下的刹车上。反推杆压到底，刹车踩到自己的腿都在打颤。副机长就负责尽量让飞机稳定下来，避免飞机侧翻带来更大的伤害。

幸亏，他们降落的机场是香港赤腊角机场，在2001到2010年之间，它曾经7次被评为全球最佳机场，不仅因为体贴的客户服务，还因为它拥有F4级别的双跑道，其中一条长达3800米。如果是正常情况下的一架A330降落，连跑道的一半都跑不到。而这次CX780已经冲到了跑道尽头，如果再晚哪怕两秒钟，飞机的起落架可能都进海里了。

机长似乎都不敢相信飞机真的能够稳稳地在机场跑道上停下来，这个时候不得不常常地吐一口气，命运突如其来的考验，总算是结束了，他和飞机上所有人的生命都安全了。

危险过去，事故发生的原因竟是油进了水

尽管最大的危险已经过去，但机长知道他还有使命没有完成，他检查仪表的时候发现，起落架的10个轮胎已经磨损了6个，温度高达1000℃。这种情况很容易引起火灾或者小型爆炸，所以机长安排空姐紧急疏散飞机上的乘客，行李不重要，生命才是最重要的。而在飞机降落之后，医疗和消防车早已经停在飞机旁待命。虽然有50多人产生轻伤，但没有大的伤亡，这已经是不幸中的万幸了。

整个过程中，但凡机长的任何一个决定，有犹豫和做得不到位，结果都不会是这样轻飘飘的。事后，机长和副机长都得到了表彰。不过他们都认为，比起表彰，能够用自己的能力让乘客最大限度安全，才是他们最骄傲的。

由于机长超乎寻常的操作，飞机上的黑匣子完好，故障调查非常顺利。原来，飞机本身并没有任何问题，所以起飞前的检查才没有发现任何异常。那么问题在哪里呢？

原来，印尼泗水机场在扩建地下储油系统的时候，并没有严格按照规章制度去执行，导致距离机场储油池很近的海水倒灌进池中，海水中的水分蒸发之后，残留的盐分堵塞了引擎的主阀门，导致无法正常输入油量。

还好两位机长经验丰富，临危不乱，才没有造成特别不可挽回的伤害。当然这也给各行各业都敲响警钟，不能因为之前没有出现过问题就麻痹大意，也不要忽视任何一个小细节。

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