临沂专线运营成本低的理论依据：
物流是规模化运营产业，成本取决于订单密度，网络密度、数字密度三方面因素，由于得天独厚的发展历程，临沂在一定时期内，面向目标市场、特定区域的服务能力与效率有赖于其订单、网点和数据的密度。
订单密度:指一定时期、区域内，企业可整合的客户订单数量/规模，是物流网络与服务的驱动力。
网点密度:指一定时期、区域内，履约交付网络的网点数量，体现了企面向不同场景/订单的履约力。
数据密度:指一定时期、场景下、物流相关数据的完整度。丰富度，体现了企业基于平台进行服务，网络与运营的优化力。
根据物流密度导向，临沂拥有以上三个密度特征，使得临沂专线物流拥有得天独厚的成本优势。以下根据物流密度原则，从物流要素各个维度进行拆分，并综合环境政策因素进行阐述，从而找出临沂专线持续发展的源动力。
聚集效应使得竞争充分
围绕着兰山区聚集着41家公路货运站场，共3951亩，聚集效应明显，是北方地区最大的货运站场聚集地，高度聚集后，彼此间信息沟通顺畅，线路分拨成本控制在短距离短驳范围。
临沂专线规模普遍偏小，以小微企业和个体户为主，87%的运输主体货车在10辆以下，92%是个体户，95%是单一公路专线，同质化竞争严重，重线、链短、恶行竞争，大部分站场、设施落后。但由于这种充分竞争的市场环境，赋予了临沂专线高效的运营能力，在配载，集货、运营上都有较为有效的管理手段。
兰山区 41家
面积合计
3951亩
天源国际物流园（部分功能）、金兰物流、兰华营房物流城、军联物流、 华星物流、金海汇物流、林丰货物配 载市场、永兴物流、华兴物流、汇丰 货运站场、财源物流、广缘物流、四方物流、后园物流市场、金东物流、 金海汇西区、运泰物流、湘联物流以及其他中小型物流园区
河东区3家913亩
临沂河东鲁南货运配载市场
容大物流、华阳物流
商城毗邻物流园区，短途倒运成本低。园区布局位置合理，转运距离近，有助于提高包括托运，承运，货物交接，零担运输中转，以及货物交付等运输方式的效率。配货最优化带来的高效率装配，助力降低物流成本。
② 场地成本暨仓储成本
临沂货运站场建造时间长，多属于集体用地，未进行招牌挂制度，最初建造成本仅为300元/M2，投资强度仅为每亩30万元，无月台，分区不均衡，道路狭窄，办公、作业、住宿、生活区域重叠，租赁成本45--100元/M2，为专线的发展提供了较为低廉的运营成本。
③ 装卸成本
临沂专线每17米半挂车的装卸成本为400元+80元篷布费，装卸费在10-15元/吨，每日人均装卸车次在3辆，济南地区装卸工人均装车仅为2车。装卸工月收入在0.8--1.4万元，装卸工收入较高，吸引有经验的装卸调度工汇聚于临沂，装卸效率普遍高于其他城市。
④发车频次使坪效使用率较高
临沂专线由于货量充足，（例：内蒙专线日均发车33车，使用2000平方米场地，车均使用60平方米），坪效远高于其他城市。临沂公路货运物流专线几乎触达全国每个角落，2020年底物流专线辐射全国区县级目的地2780个，全国区县覆盖率高达97.8%。其中排名前486的区县的发车次数占了总发车次数的80%以上。临沂牌照货车在2021年下半年从临沂出发3326221次，从临沂之外的城市出发4426445次，半年总里程达5365141023公里。
济南、青岛及潍坊三城市货车平均周转时长分别为13.7小时、13.5小时和16.2小时。使临沂专线保持每次较高的发车频次，使得司机愿意到达临沂，等待时间与装卸时间持平，使得司机等待时间忽略，17米货车滞留成本约为600元/天。配货效率高使得运输货车不需久留，基本可以保证“当天配货、当天出发”。司机达成“宁愿从出发地拐弯到临沂，然后再奔赴目的地”的行业共识。
⑤ 货源结构
临沂具备虹吸效应，周边*安泰**的电力设备，淄博的建材，青岛烟台的轮胎，冰柜和厨房设备，本地的安防，食品，板材、五金、塑料等产品，形成了品类多样的重泡比结构，单车票量在100单左右，远低于济南宇佳物流的每车800单，货物包装规范，异形件少，利于完成积载，临沂专线对装车方数的上限控制有着充足的经验，使单车毛利在25%左右，高于其他地区。
临沂重泡货物装配合理。货物重量与货物体积的比值称为物流行业的重泡比，这个比值把货物分为泡货和重货。临沂装配重泡货比例为1/3， 物流包装用品价格低廉。临沂板材产业规模集聚，低成本的包装耗材使物流装配费用降低。
⑥ 短驳成本较低
由于商城紧贴专线园区，商户倒短多使用三轮车，临沂约8万辆三轮摩托车承担了短驳操作，三轮操作简单，无牌照，多为电动，形成了短驳在30分钟内，高频多趟的特点。三轮到达专线操作场地后暨装车发运，使得短驳产生临沂特有独特效能。
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