这次治超新政堪称史上最严， 在众多货运车型中，【双排车】、【17.5米大板车】、【集装箱运输车】三类车型或“受伤”最深，新政的严格程度甚至让很多车无法上路！
一、 集装箱运输的尴尬
在老版的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)中，集装箱运输车还是有不少特权的，在挂车长度、整车长度、车辆高度等方面，很多条例对集装箱运输车都有附加条款。
因为集装箱具有不可拆解的特性，国际标准集装箱尺寸又是固定的，目前集装箱尺寸分为20英尺和40英尺2种，其中40英尺集装箱还分标准箱和加高箱，偶尔还会有一些45英尺的集装箱。不对集装箱运输车做特殊规定，集装箱公路运输就没法进行，拉了集装箱就等于超限。
新GB15891规定车辆限高为4米，宽2.55米，但从集装箱运输车辆的现实情况来看，天乙亨通物流公司的集装箱宽度为2.8米，也有宽度为3米的车辆;高度方面，集装箱顶部距离地面高度为4.3-4.4米。
集装箱高度和宽度都是国际标准，箱体高度根本无法改变，而鞍座高度与骨架厚度也为厂家标准。对于集装箱运输车辆超高、超宽的问题具体如何解决，当地运管部门也比较犯愁。
二、 双排车
日前，北京、河北、河南、陕西、云南、黑龙江相继发文，表示自2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。什么是双排车?所谓“双排车”是指上下两层均双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不符合国家标准的车辆运输车。我们在高速公路上会经常遇到运载小汽车的“巨无霸”，就是典型的双排车。这些大型平板运输车大部分都经过非法改装，分上下两层，而且加宽加高。国家标准车型的装载量为6-7辆，非法改装后装载量达21-24辆。
为什么禁止“双排车”呢?因为“双排车”带来的安全隐患显而易见。车辆加宽之后，严重干扰两侧视线，司机看不见车后情况。严重超载的拖挂车加大了轮胎负荷，加大了发生爆胎的几率。
此外，由于超载超限，导致公路、桥梁的寿命也大大缩短了。
三、 17.5米大板车
对大板车，卡车司机是又爱又恨。爱的是它能多拉，恨的也是它能多拉。本应作为特种运输车辆的17.5米大板车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多车主为了个人利益，擅自将其用于普通货物运输，还有不少车主还将17.5米大板车再次改装加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的大板车更能拉，恶性竞争之下拉低了整个货运市场的运费标准。
17.5米大板超长、超宽、超高，在路上行驶时，严重影响后方车辆视线、自身倒车视线和刹车性能，极易引发车祸。因为超宽，又经常需要挤占两条车道，在一些宽度不够的公路上行驶，容易造成交通堵塞。
新政规定“加强营运车辆准入管理和综合性能检测，对不符合相关标准规定的车辆，不得允许进入道路运输市场;加强在用货车营运资质清理，规范普通货物、大件货物和危险货物营运资质分类许可;禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输;建立货车使用环节信息采集、分析与处理机制，为改进车辆设计、提高产品质量及缺陷召回提供信息依据。”按照这一规定，17.5米高低板将不再允许运输散杂货物，要想挤入大件运输市场又因轴荷原因不能承担重货运输，且技术、装备、资金门槛更高的大件运输，会对这些17.5米高低板车形成很难逾越的高墙。
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