从1969年7月到1972年12月，仅仅3年多时间，NASA就先后进行了7次载人登月任务，除了阿波罗13号之外，其他6次均取得成功。而从阿波罗15号开始，NASA除了将人送到月球上之外，每次任务还带上去了1辆载人月球车，大大提高了宇航员在月面作业的效率和范围，3次任务，总共将3辆月球车留在了月球上。
阿波罗任务总共有3辆LRV
不过，这个数据并不严谨，实际上，阿波罗任务总共送上去4辆月球车，其中第一辆是1971年1月阿波罗14号送上去的，不同的是它并非四轮的LRV，而是一辆两轮人力月球拖车。
真在月球上拖板车
具体情况是这样的，在阿波罗11号和12号任务中，宇航员发现虽然月球上的引力只有地球上的1/6，但频繁在登月舱和任务区之间搬运设备、采集月球岩石，依然很麻烦，因此NASA决定在下一次任务中，给宇航员设计一辆轻便的两轮手拉式拖车，还取了一个专业的名字，叫模块化设备运输车MET。
这辆MET的结构和地球上的两轮手拉式拖车差不多，两根铝合金金属管组成一个牵引杆，车体、货架和两个橡胶车轮一应俱全，同时还有两条腿，和两个车轮形成四点支撑，保证在没人扶的时候小车也不会倒下，而它的尺寸大概是长2.2米、宽0.99米、高0.81米，满载时连车带货总重75公斤。
美国博物馆里的MET
MET的结构
MET最值得一提的就是它的两个轮子，每个直径41厘米，宽10厘米，和后面3辆采用金属编织网车轮的LRV不同的是，它采用橡胶制造，内部充氮气，并非实心，由固特异研制。很多人不明白，充气轮胎在月球上的真空环境中，难道不会爆炸吗？
实际上，这的确是固特异遇到的最大挑战。如果和地球上的汽车一样，将车压打到33.5到36.3 psi，一上月球肯定会爆，不过NASA的要求是内胎在月球表面的充气压力为1.5 psi，这个胎压可谓非常低了。而如果在地球上充气至1.5 psi，那么在月球上它的充气压力就可以达到16.2 psi，不合格标准，最终固特异通过用氮气对内管进行部分充气来解决表压问题，满足了NASA的要求，并且还给橡胶内胎赋予了特殊涂层，保证不漏气。
这就是固特异吹的月球车轮胎XLT
不仅如此，1964年通用汽车的月球移动实验室MOLAB方案，也是采用充气轮胎，而且还是四个137厘米的大轮胎，Brown Engineering公司研制的月球吉普车，采用的也是充气轮胎，但它们都没有被发射到月球上进行真实的测试。到了LRV，由于担心1.5 psi的充气轮胎无法承重，最终改成了金属网编织的轮胎。
月球移动实验室采用的也是充气轮胎
LRV采用的是金属网编织轮胎
MET研制完成之后，随着阿波罗14号一起登陆月球，可在实际使用中却不尽如人意，宇航员发现它磕着石头容易飞出去，而碰到坑坑洼洼又容易倾倒，遇到崎岖的地形时，两名宇航员甚至要抬着它，真可谓是一辆“两轮人力爹”，所以最终只在阿波罗14号任务中使用，到阿波罗15号就直接换电池驱动的LRV。
也正是因为这个原因，后来的资料中很少提到这辆两轮人力月球拖车，当时人们对月球环境了解不足，出过很多看起来是奇思妙想，但实际上行不通的方案，比如月球自行车、月球摩托车，两轮人力月球拖车只是其中一朵幸运的奇葩而已。
登月舱起飞MET最后的画面