车改后，政府工作部门保留了必要的执法车辆，其余车子归集到机关事务服务中心，实行统一管理，派遣车辆保障公务出行。随着车补的发放，越来越多的现象出现了。
一、乱象:领车补的坐公车，不领车补的坐公交车
1.领导有“专车”。部门的公务车本来是供全局公务出行使用，但是一般都是领导长期“霸占”，领导去哪儿车子跑哪儿，其他人根本没机会使用，只能坐公交车或者开私车。领导的级别越大，车补金额越多，而且上下班车接车送的现象越突出。乡镇没有保留公务用车，领导往往会通过“租车”的方式长期“固定”一辆车。乡镇干部一般都会开自己车子或者走路办事。
2.车补成“福利”。车补金额最低科员500元每月，随工资一起发放。但是车补早已经失去了它本来的用途，长期以来，公务员认为这就是工资了，理所应当应该发放，显然成了福利，而不是理解为城区通勤交通费。
3.车补成“刀剑”。在广大市县级单位，事业编制人员和公务员长期混岗工作，从事相同工作，甚至事业编制人员干得更多。然而，车补只给公务员发放，不给事业编制人员发放，事业人员出门只能坐公交车。车补已经勾起了挑拨离间，成了事业编制人员和公务员之间的“口舌”，成了“借刀杀人”。
二、取消车补，对营运车行业是一种转机。
当今，随着私家车、网约车越来越多，曾经的公交车、营运班线车生意惨淡，不少地方汽车站关停，公交车亏本停运。这些营运车辆解决了很大部分底层人员就业，也给人们出行带来了极大方便，如果不是政府补贴，估计早就停运了。
在地级市，特别是县乡一级，公务人员坐车出行成为当地公交车、营运班线车的主要人群，他们的出行可以为这些营运车带来很大“生机”。取消车补，全部改为据实报销车费的方式，凭借车费支付凭证和车票核验报销，让车补真正成为车补，不再成为福利。这也能有效带动营运车辆的长期稳定运行，一定程度解决营运车这个行业生存难的问题。车补改变一种发放方式，带来的社会效益将不可估量。
三、取消车补，减少财政负担。
按照一个财政收入只有3.5亿元的西部县，公务员（参公）编制人员2000人计算，按级别平均一个人一年车补费用7500元算，一年的车补支出为1500万元，约占据财政收入的4%，看似占比不高，但是这是一笔巨大支出。而且，机关事务服务中心的保障用车还是存在，所以，看似“三公”经费年年在降低，但是可以说，花在“车”上面的支出一直没有减少。1500万元能做多少事，至少够解决这个县2年的农村班线车油补，解决上千名驾驶员就业，促进营运车服务百姓。取消车补，对财政来说，将是极大的减负。