大家在谈起航空技术时，往往会先想到美国与俄罗斯，再想到欧洲，欧洲在航空技术领域曾经相当辉煌，如今仍占据着重要的地位，比如在大型运输机领域，欧洲联大研究的A400M型运输机就相当不错了。
A400M
为了提升在国际航空业中的地位，欧洲各国很早就开始了联合开发的工作，在上世纪80年代时，为替代C130运输机，欧洲就开始联合研发新一代运输机的计划，可惜工作效率不高，直到1993年才达到基本共识，2003年等才签定正式协议。
最终定型的A400M运输机采用悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，空机仅70吨，最大起飞重量达141吨。货舱个头相当大，全长23.2米，高3.85米，地板宽为4米，总容积达356立方米，最大载重37吨，介于伊尔76与C130之间。
货舱
该机动力为4台TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，单台功率达11000马力，虽说比不是俄制NK-12BM型发动机，但功率也不低了，最高时速560公里，满载37吨货物靠4台11000马力发动机，仅需滑跑940米即可一越而起，如今仅载重20吨时，那么航程达到6575公里，一个相当不低的水平了。
再加上先进的航电系统，座舱具有全景夜视能力，有点过于奢华了。自然让这款运输机被寄托大希望，性能确实相当完美，也引得多国订购，初始订单就是180架。可惜状态一直成问题，主要原因就在于项目一再推迟，直到拖以2013年才开始交付，即便当时尚没有完全解决所有问题，仍晚于原订计划至少6年，研发周期加长自然造成了价格一再上涨，成本自然上升，现在单价早已突破3亿美元，已经是世界上最贵的大型运输机了。
机舱
理论性能不错，比同级别的飞机拥有更高的性能，可惜定位不明，既不能与大型运输比载弹，又不能与中型运输机比适应性，处于一种不上不下的状态。实际性能不达标，存在超重的问题，还存在实效达不到预期的问题，如果能够解决，仍不失为好飞机，可惜被质量坑了，比如：曾发现螺丝松动现象，自从服役让客户发现了不少问题。
A400M
这款运输机的问题不能怪技术人员设计有问题，更多是指导思想的问题，本应按中型运输机来开发，结果在研发过程中追求先进性，实际超出了中型运输机的范围，形成了不上不下的问题，单纯追求先进不顾及实际情况，在航电上，电传控制系统，先进驾驶员头盔，几乎按战斗机的设置航电系统，对于运输机来说，似乎没有什么必要了，后来的飞行事故很可能与飞控软件有关，这属于先进性带来的麻烦。
A400M
多国联合开发是欧洲未来发展的一个必然要求，如何协调各方之间的利益与要求，如何把事情弄得更好，依然是一个急待解决的问题了。