青岛的龙头企业，继续狂奔。
12月16日，贵阳市轨道交通3号线开通运营，这是贵阳运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路。
毫无疑问，这条线路对贵阳十分重要。其实，对青岛企业海信也是个标志性的大事，在这条线路上，它落地应用了海信首个轨道交通信号系统项目——
自主研发的 HiM-TCS型CBTC系统，国产化率达到100%。
信号系统是地铁运行的“大脑”，技术含金量高。海信轨交信号系统的落地，不仅是海信ToB业务的一大突破，也使青岛企业终于跻身这一产业蓝海。
作为轨道交通产业大市，青岛在制造领域的实力有目共睹。可是，在信号系统等地铁运营核心领域，青岛的实力不算强。
以青岛地铁为例，信号系统的供应商多为外企和央企子公司，且集中在北京、上海等一线城市。海信项目的横空出世，让青岛打开了新的畅想空间。
此外， 海信的信号系统从研发成功到真正落地，经历了4年之久，这其中既有企业的因素，也涉及到招标体系的“旋转门”等各种壁垒，若是换作一家没有太多家底的新技术公司，或许早已撑不下去。
如何让新技术企业更好地发展，海信轨交信号系统的落地过程，留下诸多可思考之处。
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海信的轨交信号系统，来之不易，体现了海信这家企业的长远眼光。
早在2008年，看到轨道交通产业市场潜力的海信，便成立了轨道交通事业部。此后，伴随着青岛地铁的成长，海信的轨交事业大步向前。
前期，海信主要以青岛海信网络科技为主体，参与青岛地铁建设。比如，地铁3号线的通信系统设备采购、集成、安装；1号线的综合监控系统采购项目，等等。
到2018年时，海信的轨道交通通信系统、监控系统已经名声在外。
研发出具有国际领先水平的综合监控、乘客信息和通信系统等专业化产品和整体解决方案，拥有5条通信系统项目案例、8条乘客信息系统项目案例、7条综合监控系统项目案例。
2018年，轨道交通业务实现签单15亿元，其中在通信系统市场占有率第一、综合监控系统市场占有率第二。
2019年，在技术与资本积累的基础上，海信继续破冰，正式进军轨道交通控制领域开发难度最大，也是核心的信号系统。
当年1月，海信宣布与北京交大微联合作正式成立合资公司——青岛海信微联信号有限公司，成为山东首家专注于信号系统自主研发的企业。
当年5月，自主研发了城市轨道信号系统——HiM-TCS系统，可提供基于互联互通标准的CBTC系统解决方案和FAO系统解决方案。
至此，历经10多年努力，海信在城市轨道交通领域实现了通信系统、综合监控系统和信号系统三大建设运营核心技术的全覆盖。
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对于新技术来说，研发成功只是第一步，落地应用才是最终目的。
海信的轨交信号系统安全完整性等级达到国际最高的SIL4安全等级，核心子系统均通过了TUV莱茵公司的安全认证，这标志着系统在安全性上达到了国际一流水平。
2021年，海信的轨交信号系统作为补山东省轨道信号领域空白的关键核心技术，入围山东省首台(套)技术装备及关键核心零部件企业及产品名单。
按说，这样的技术应该不愁没有市场。但是，从2019年信号系统开发成功，到2022年初中标贵阳项目，到今年底正式运营，海信轨交信号系统走了4年。
它的遭遇，应该是很多新技术企业经历的一个缩影。
举个简单的例子，根据规则，很多地方的重要基础设施的建设运营招标，有着严格的招标门槛，其中一项便是要求企业拥有成熟的项目经验，仅此一项，新技术公司便被排除在外。
没有应用案例就不能参与招标，不中标就没有应用案例，如此一来，对企业便形成了“旋转门”。
用户对高端自主创新装备产品不信任、不敢用、不愿用难题，成为困扰企业的一大难题。此前，山东出台系列措施试图解决。比如，2014年，山东在全国率先开展首台（套）保险补偿政策试点，借助财政资金杠杆激发保险功能、降低应用风险。
不过，招标标准的问题多年来没有实质性突破。这或许是海信的信号系统没有先在山东落地的重要原因。
直到今年9月，工信部、发改委 国资委三部门发布《关于支持首台(套)重大技术装备平等参与企业招标投标活动的指导意见》，情况才有了改变的希望。
意见明确，首台(套)重大技术装备参与招标投标活动，仅需提交首台(套)相关证明材料，即视同满足市场占有率、应用业绩等要求。
后续，各地应该有落地细则。
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不管怎么说，海信在轨交信号系统领域迈出了至为关键的一步。
值得一提的是，从2009年开始海信就深度参与贵阳智慧城市建设，为贵阳提供城市交通、轨道交通、公共交通、公共安全、智慧街区、智慧建筑等产品及解决方案的建设和服务。
多年的双向奔赴，贵阳和海信在多领域实现双赢，为海信新技术落地奠定了信任基础。
有了运营案例，今后抢占市场会有更多资本和经验。数据显示，仅2023-2024年中国城市轨道交通共有114条线路信号系统预计招标，信号系统总投资达 333.71亿元。而在新一轮地铁规划中，已经有超过30个城市开启了地铁申报审批。
这是一块相当大的蛋糕。而且，借由海信，青岛有望在轨道交通领域完善自身产业链。
与此同时，我们看到，对于新技术落地难，或许还会有更大的破解举措。本月举行的中央经济工作会议指出，以科技创新引领现代化产业体系建设。
如何引领，势必涉及到技术转化等问题，未来应有系列配套举措来破除或明或暗的障碍。
还有，在使用新技术方面，山东展现了更大的包容性。
今年9月，山东省委、省政府“一把手”会见了宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群一行。会见后，山东高速集团、山东省港口集团分别与宁德时代签约。
两个签约，偏向基础设施建设的应用型项目，换句话说，山东将高速、港口两大场景开放给了宁德时代。
具体来看，宁德时代与山东高速将携手打造以省内核心高速干线为重点的高速换电网络，与山东港口集团，则是围绕绿电制造、光伏储能、电动船舶、重卡换电等新能源领域展开深入合作，携手推动智慧绿色港口建设。
只要经过科学严谨的评估，新技术企业提供的方案能站得住脚且有突破性，在制定相关政策或进行建设时，应该给新技术企业机会，起码不要设置障碍，甚至有歧视性的政策。
一方面，新技术公司通常会发挥“鲶鱼效应”，成为市场进步的驱动力；另一方面，没有经过市场锤炼的新技术，永远做不成大产业。