2017年5月，摩拜单车进驻泰城，首批投放3000多辆。同年11月，ofo小黄车“回归”*安泰**，首批投放4000辆。
一年多的时间过去了，共享单车在*安泰**市区的投放量约1万辆。它们潜移默化地影响着人们的生活，便利有目共睹，但问题也不容忽视。这背后折射的是这个行业的发展“痛点”。其中。运营维护，就是一个显而易见的“痛点”。
从疯狂到冷静，从发烧到退烧，共享单车正处于一个岔路口。运维之难如何破解？可持续发展之路到底在何方？
发展现状：市区共有约1万辆共享单车
在市民的印象中，泰城的商超、学校、小区等周边，有许多橙色、黄色的单车，扫一扫车上的二维码，就可骑行到目的地。这些地方的共享单车是否存在投放过量的情况呢？
最*安泰**全媒体记者采访了ofo小黄车*安泰**运营主管刘经理。据介绍，目前ofo小黄车在泰城的投放量与其他城市相比远远不足。“10月份，小黄车每日车辆骑行次数平均在1.1万次到1.3万次，最高时每日骑行次数达1.7万次，在24小时内，一辆单车最多被骑行近20次。其中学生骑行者占骑行总人数的40%。”刘经理说，就ofo小黄车而言，车辆使用率最高的区域集中在大型商超及学校附近，周末及工作日的上下班早晚高峰期是车辆使用高峰期。
摩拜单车*安泰**区负责人介绍，摩拜单车入驻*安泰**后，按照*安泰**市共享单车准入制的约定，一直保持在3000多辆单车，只在泰城投放。由于意识到共享单车过量投放会带来经济损失，所以摩拜单车在共享单车饱和的城市，一辆单车也不会多投。
对于共享单车投放要求、数量如何控制等，记者采访了市城市管理局。“2016年、2017年，共享单车处于大量投放的盲目期，我市精准控制准入门槛，以避免企业*力暴**投放。”市城市管理局工作人员说。
运营难点：单车被人为破坏，运维成本增加
摩拜单车Mobike车型每半小时收取1元，ofo小黄车计费标准为0.01元/分钟或0.04 元/公里。一天一辆车在夏季骑行的次数多则四五次，到了冬季不少车辆处于“冬眠”状态。现在，共享单车更是推出几块钱到十几块钱不等的月卡，但支出却很大。共享单车的运营难点在哪？能否“自疗”呢？
据介绍，现阶段ofo小黄车在*安泰**的运营难点主要集中在两方面，一是车辆投放量少，无法满足市民需求；二是车辆人为损害量大，运营维护难度高、成本大。在ofo小黄车进驻后的前半年是车辆丢失的高峰期，后期经相关执法部门介入后，丢失情况有所减少，但人为损害情况仍然较多。“目前，平均每天有30至35辆单车被人为损害，高发月份每天最多有60余辆单车被损害。”ofo小黄车*安泰**运营主管刘经理。
摩拜单车*安泰**区负责人介绍，摩拜单车基本上每年进行一次更新，去年刚进入*安泰**时，车辆被损坏的状况频出，有的单车车筐、脚蹬、车座等被人为拆卸。有的车子被人扔进河里、挂在树上等等，都需要调集运维人员去寻找、修理。“我们在*安泰**有库房，一般来说，车座、脚蹬等损坏了，可以在本地维修。”该负责人说，但如果单车损坏严重，则要向总部汇报后，由供应商来*安泰**将车带走进行维修。“最近几个月，单车被人为破坏的数量相对少一些。”该负责人说，光靠骑行费来支撑整个企业运转，确实有点难。
发展前景：用户是“宝藏”，寻找双赢合作伙伴
除去人员工资、运维成本，共享单车运营商如何保证盈利点呢？
对此，摩拜单车*安泰**区负责人称，共享单车运营商一直都在探索，但可以确定的是，用户是可挖掘的“宝藏”。“共享单车盈利点可以落脚在APP页面弹窗、轮毂广告等，但这只是杯水车薪。”该负责人说。
今年4月4日，美团与摩拜联合宣布签署美团全资收购摩拜的协议。交易完成后，摩拜单车将保持品牌和运营的独立。“摩拜被美团收购后，仍然保持摩拜独立运营，因此对*安泰**等城市来说，没有什么大的改变，只是让我们干得更踏实了，因为有了更强大的保障。”该负责人说。
“ofo小黄车在泰城投放一年来，无论是摆放还是售后服务都非常正规，这归功于我们的运营模式，即与当地运营商合作运营。”ofo小黄车*安泰**运营主管刘经理介绍，*安泰**当地的运营商更了解本土情况及需求，同时在售后等方面沟通起来更方便。“在保证市容市貌的前提下，公司也正在寻找合作伙伴，挖掘更大的成长潜能，希望可以为市民提供更便利、绿色、健康的出行方式。”刘经理说。