我只是一台代步车
只要上手几分钟，卡罗拉立马给你发出信号，这就是一台能够长期相处的代步车，从方向到油门，再到刹车和声音都给人很容易亲近的感觉。或许1.8L发动机没有多大变动，但能模拟8速CVT变速箱的出现才是重点，这项升级让整车的行驶质感有着非常明显的提升。
S-CVT变速箱的出现有两方面的好处：一是进一步提升燃油经济性，因为对于家用车来说，没有一件事比省钱来得更吸引；二是对模拟8速且带Sport运动模式的设定，能让你偶尔放纵一下，但只是一点点而已。
新卡罗拉油门非常轻巧听话，是典型日本车调校，CVT变速箱又将它的动力输出梳理得平顺无比，日常驾驶没有太大难度。或许你会主观认为CVT变速箱很没劲，但卡罗拉模拟8速设定能体现到传统自动变速箱转速变化，降档后会轻轻在背后推你一把。
当你开启Sport模式，这台CVT变速箱要开始变脸，甚至让你开始怀疑它的身份。放纵一下，将油门踩到底，它会像自动变速箱连降数档，给你想要动力输出。这样设计未必能提高加速成绩，但看着指针有节奏的跳动，就比其它CVT有意思多了。
新卡罗拉方向盘手感比较轻松，虽没有随心所欲的人车沟通感，但也不至于迟钝得让人抓狂，无论转向力度还精准度都很容易在日常驾驶中感受到。快速过弯时，你或许会为这种轻飘飘的手感而感到不安，但当你在路口掉头时，就懂得它的好了。
从结构上说，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂基本是这个级别的标配，但新卡罗拉的滤震表现没有让人失望。日常温柔驾驶时，能感受到它以较软的调校来满足日常行驶舒适性，通过减速带时跳动也相当小，但前提是速度不能太快。而快速过弯时，它又会紧绷一些，对车身提供必要支撑，虽谈不上什么乐趣，但整体表现又不会在同级水平之下。
最后说一下噪音，发动机本身就不是那种偏重高转的设定，日常驾驶也喜欢呆在中低转，所以当你激烈驾驶时，能感受到那种嘶吼的沙哑声，这时会让人感到有些嘈杂。
结语：
现在的卡罗拉的脾性依然温和，它骨子里有着很强包容性，同时又做到面面俱到，无论动力、空间，还是油耗都打理得整整有条。最为令人惊喜的是，它坚持全面匀速进化的步调的同时，还故意让某些元素偷跑一下，比如长帅了不少，使其全面之余不失个性。这种相对“保守”的做法就是求稳，在消费人群越来越年轻的趋势下，既不损害原来用户阶层的口味，又尽量吸纳年轻新阶层，何乐而不为呢？
