机械技师出身的罗恩·丹尼斯, 并不因为自己卑微的出身而自卑, 相反, 自从他1980年加盟了迈凯轮车队, 出任车队经理, 领先业界的技术、四平八稳的赞助商、前卫的商业头脑、标准化企业化的经营管理, 使车队迎来了一个辉煌的时代。
迈凯轮见证了罗恩·丹尼斯的伟业, 丹尼斯额头上的鱼尾纹向人们述说着丹尼斯对迈凯轮的付出, 他对迈凯轮的感情不输给任何一个人。他在迈凯轮的成绩有目共睹, 罗恩·丹尼斯为迈凯轮带回了7个车队总冠军, 他独到的慧眼, 发掘了劳达、普罗斯特、哈基宁、赛纳这些精英车手, 而成功开发了刘易斯·汉密尔顿, 虽然2014年F1遇到一些赛道以外的问题，但丹尼斯表示他对于F1的长期运营并不担心。"没有人是不朽的，所以事实是我们总要面对F1没有伯尼的一天，"丹尼斯表示。
迈凯伦50周年——罗恩-丹尼斯专访
你在80年代初期执掌迈凯伦。尽管在1978年后开始走下坡，但车队已经在1974（由埃莫森-费迪帕尔蒂）和1976年（由詹姆斯-亨特）赢得过世界冠军，并且是一支成熟的车队。当时你怎么看迈凯伦？
嗯，我很难不偏不倚的做出评论。嗯，当然，我70年代末正忙碌于运作自己的车队——我的车队参加F2和F3比赛，为宝马代工制造赛车——所以，我当时并没有太关注F1内发生的事情，即使，当时我的目标就是在不远的将来进入F1大奖赛。
迈凯伦在1974年由埃莫森-费迪帕尔蒂和1976年由詹姆斯-亨特赢得世界冠军，随后他们没能赶上地面效应技术的浪潮，有了失败的几年，但他们只是衰弱并没有退出。然而，我知道当有一辆强大赛车时，迈凯伦车队能干什么，埃莫森和詹姆斯手中的M23赛车也诠释了强大的表现。
关于布鲁斯-麦克拉伦自己，我并不真正认识他，我们的职业生涯没有明显的交集，但，当然，我们曾一同参加F1比赛。我在1966年开始为库普车队效力，同一年，他带着自己的Bruce Mclaren赛车队进入F1——所以我认为这是一个得体的对称。
在收购迈凯伦的最初几年，你对车队进行了难以置信的改组——不仅仅是引入了F1历史上首个碳纤维底盘。你那些年对于F1的态度是什么？
我总是，并且依然有无情的竞争性。当我在1981年重返F1后，我想要做我自己的事情，而没兴趣遵循已有的约定俗成。
这一方式似乎有些勇敢——或者愚勇——但，与当时的许多事情一样，这是必要的。没有时间后退，对局势进行细致的分析。在与约翰-巴纳德共事数月后，他让我相信全碳纤维单体横造结构可行，我对于我们的能力有信心。所以我们就奋力向前了。
一旦我们建立起团队，尝到最初成功的滋味，我想我能更有效的度量出什么让我们出类拔萃——标准话的准备，聚焦细节——找寻最好的因素，通过无尽的准备，分析和研究让它们变得成功。这没有秘密——许多艰苦工作支持下的巨大野心。
迈凯伦那个时代的故事总是被温馨的回忆起来，但当时车队内部的情况如何？
忙死啦！人们总是忘记我们当时只是个小车队。在1980年代，在我们搬到Albert Drive之前，我们依然在Boundary路的工厂工作，如果你看看今天车队的规模，你真的没法想象那里能作为车队的总部。但当时，该工厂也设立了新的标准。
在那里我们快忙疯了——我们当时依然只有大约80人，每个人都干超过1份的活，我们彼此都认识，并一起工作。这是很好的时光。当时，真的感觉我们正在与全世界作战——我想战斗精神在今天的公司依然显而易见。我们总是准备着为我们的信仰而战。
给我们聊聊你在迈凯伦赢得的世界冠军吧。你的首个冠军是尼基-劳达拿下的——他是个怎样的人？
嗯，我在1979年起就和尼基合作了，当时我们为宝马制造赛车，所以我对他有些了解。我们在1981年尝试了许多时间，尝试诱惑他结束退休生涯，让他重返F1，为迈凯伦开车。当然，所有人都知道这些谈判的结果——1982年，尼基从退休状态回归，赢得了赛季第3场比赛（长滩举行的美国大奖赛），在1984年，他获得了第三个，也似乎最后一个车手总冠军。以任何标准而言，他的复出都很伟大。
虽然，对于我来说，让尼基出类拔萃的原因在于他的准备，他的分析，他理解可供他使用的资源的能力，他知道如何最好的利用它们取得优势。他非常彻底。他的态度，他的能力与当时的迈凯伦非常合拍。因为我们当时正在成长，赢得比赛和总冠军，而尼基的态度不断提醒着我们需要将各方面因素最大化，以留在前排竞争。
无塞纳与普罗斯特的争斗，迈凯伦的故事就不成戏。他们两人之中，一共为迈凯伦赢得了6届世界冠军。与这名强大的组合合作感觉如何？
普遍对于阿兰与阿亚顿组合的看法是冰与火之歌；但事实不是如此，在许多方面他们都很相似——两人都有不安全感，两人都有难以置信的竞争心，两人都绝望的想要赢——两人都知道他们最大的对手就在旁边库房，这导致了可以理解的偏执狂。
阿兰与尼基在比赛准备方面很相似。他对于他想要的赛车异常苛求与挑剔，他的成功即来源于其天生的速度也来自于其勤勉的态度。他可能表现出对合作的放松态度，但现实是他不断游说以获得竞争优势。
即使如此，但你必须了解这就是我们花钱雇的车手应该有的样子：在我看来已经心满意足的车手，必然是个失败者。如果一名车手不问关于转向不足或转向过度的问题，或者不抱怨缺乏平衡或缺乏牵引力，那么他必然没跑快。我喜欢车手不怕在会议和简报会上发声音。
阿亚顿有另一种层面的疯狂，与他合作并不是一直容易；他可能处于偏执狂的边缘上；如果他认为你没有给他100%的支持，他会感到受伤和背叛。这是巨大的管理学挑战，但我真的很享受，因为在2方面它奏效了。我们知道我们给了他们2辆发车线上最快的车——他们也知道这一点，但这也意味着，如果你没有赢，你会很痛苦。我们花了很多外交努力去处理这些。
纵使如此，没有任何一个F1时代中，有任何车队达到过迈凯伦在那2年的统治力，也就是1988和1989年阿亚顿和阿兰为我们驾驶时的统治力。统计数据可以说话：32场比赛，25胜。显然，我们的赛车在那2个赛季超级有竞争力，但同样的，座舱里的2个家伙是驾驶技术的大师，并且会被一直作为F1历史上最伟大的车手而被提及。确实如此。
什么造就了伟大的车手，他们是怎么成功的？
所有伟大的车手都有与生俱来的天赋。但此外，他们也是彻底的竞争动物——他们在赛车内时，根本不需要打开开关——不，他们的生命是为了赛车手的心而活。既然如此，我知道车队的准备和专注必须配的上他们的每一点个性，动机和驾驶风格。此外，我意识到你必须把活做到每一个细节，你必须有答案回答他们每一个论点，有强烈的个性反驳每一个挑战。
我意识到了这一点，但当然，即使你运作一支绝对公平对待车手的车队时，这是我一直自豪说的话，但也只可能有1个胜利者一个失败者。所以当一名车手没有赢时，会有压力，迫使他去找原因——有些时候意味着，缺乏对失败现实的理性认知，转变为情绪化的方面。
这是艰苦的时光，但也充满回报。
你这么多年和一些F1最伟大的设计师和工程师合作。他们怎样？
与最好的车手一样，最好的工程师和设计师也对于你给他们的东西从来不满意：他们总是想要更多：基本上，因此，你需要给他们的是稳定的现金流，这也是为何我总是认为，作为迈凯伦组织的最高领导，我更像商人，而非参赛者。好的，我有丰富的比赛经验，一生都在从事赛车，这一直是个优势，因为这给了我其他一些F1生意人没法掌握的赛车知识宽度。但这从不是——现在也不是——作为一名F1车队老板最重要的能力。与现在一样，最重要的能力是权威的领导力，加上强大的商业敏觉感，以及对车队的专注。事实上，要成功，F1车队必须成为你整个生命，只有这样你才能创造条件，让工程师，设计师，当然还有车手发挥其最佳表现的机会。
继续回到工程师和设计师的问题，我总是尝试着提供一个坚实，并明智的指导，确保他们保持完全的专注和创造性。工程师和设计师喜欢调查技术复杂性，其中一也许是死胡同，所以他们会要求一些方向。但这不是坏事。相反，你想要你的工程师和设计师们有询问的脑子。这是你的工作，作为车队老板，将这些创造性的能量聚焦在产生最理想团队和赛车表现的方面。
所以，是的，确实在迈凯伦历史上有些伟大的工程师和设计师，不仅制造了世界上最具标志性，最成功的F1赛车，而且改变了这项运动，引入了新的概念，新的技术，新的实践方法，革命了汽车设计。这样说感觉很棒——我为他们的努力感到骄傲。但为了能让他们有效率的工作，他们需要启迪性的领导，和聪明的管理。我在这方面尽了我的力量。
然而，就像我一直说的，我只是书中的一个章节。未来还会有更多章节，我确信我们还有伟大的成功。今天，我们并没有取得我们想要的成功，但我们的矩阵研发体系使得更多人能在不同的表现方面为赛车速度做贡献。这是一套聪明的系统，最初由航空公司采用，随后被马丁-惠*马特**什和乔纳森-尼尔采用。这为我们的业务提供了坚实的基础，让我们可以在未来再次成功。
这是我们深以为豪组织文化的一个方面。
除了与那些伟大的个人合作外，迈凯伦也得以与全世界一些最著名的引擎供应商合作。与他们合作对车队有何影响？
在迈凯伦，我们受到眷顾，得以和一些全世界最大，最成功，最有商业志向的公司合作。我们的所有合作伙伴都在我们的成功中扮演重要角色——其中许多，诸如Hugo Boss，TagHeuer和埃克森-美孚，都已经与我们合作数十年了。但不可避免的，我们也和我们的引擎合作伙伴发展出紧密的关系。
自从1981年以来，我们赢得了17个世界冠军头衔。这些成功都是和伟大的引擎合作伙伴一起获得的，包括梅塞德斯-奔驰，当然还有之前的本田。
迈凯伦-本田是赛车运动历史上最成功的搭档。我们一起赢得了8个世界冠军和44场大奖赛胜利。本田拥有世界顶尖技术，并对迈凯伦和F1有巨大承诺，也是我们成功的主要因素，我很高兴，在与奔驰数年成功的合作后，我们又将这一标志性的合作关系重新延伸。
与其他组织一样，你审时度势，以适应时代的变革——所以，你是如何让迈凯伦适应现代化的？以及如何与梅塞德斯-奔驰进行成功的合作的？
我这么多年来学到的一个方面是横向思考，这是我许多年前参加一个由作家和思想家Edward de Bono组织的研讨会时学到的。这是我在整个赛车生涯中秉持的。在我看来，思考环境的能力不仅是我征战赛车圈，而且是我在整个商业世界中的财富。
无论如何，我决心在90年代中期和奔驰合作是当时我逐渐意识到要在F1中取得成功需要更大的资源，这项运动进入了制造商介入的新环境。你需要记者这一点，即使在80年代时，运作F1车队依然是一些相对小型的企业。并不总是上电视，依然是欧洲人的自娱自乐，车身广告，依然是F1车队财政收入的非常重要的方面。
但在90年代末，显然我们的预算必须增加，显然需要提供资金花在我们工程师和设计师需要的极端的技术进步上。所以我意识到，迈凯伦也需要成长，以适应新的要求。当然，一个纵向的思考者，会假设这一增加预算的路线是增加赞助商预算，但对于我来说，这无法取得我所希望的金融支持。此外，制造商的介入意味着，引入了我们无法估价的技术资源，这让我们与梅塞德斯-奔驰走到了一起，他们依然是汽车技术领域最伟大的创新者。
我想说，这一谈判很艰苦，关系很艰难，但我确实不能这样说。事实上，迈凯伦和梅塞德斯-奔驰一直保持着良好的动态的组织架构，我依然在斯图加特有许多长期的好友。这是难以置信的关系，他们是F1世界中友好的大使。
我真心希望我们下赛季能跑出一个上升的赛季，同时，我也很高兴，并很有信心，未来，我们能再次和本田一起书写伟大。
也许，刘易斯-汉密尔顿最有名的的是迈凯伦资助了他的职业生涯，从卡丁车起把他培养成了世界冠军，你从他的成功中获得了何种满足？
我最近读到刘易斯一些非常好的发言，他说，与其他加入迈凯伦的车手不同，那些车手当时已经在F1中了，而他从他小时候就加入了车队，意味着他是一颗在迈凯伦土壤里发芽的种子，我想他的这一说法很有说服力。
刘易斯知道，他是迈凯伦家庭的一部分，就像一颗种子，他在我们的组织内有很深的根。去年我真的寻找方法避免他去梅塞德斯-AMG车队拓展牧场的努力——也许这本就是他成长必经的一步——但我总是记得他与我们在一起的拿下美好的时光，就像我很骄傲自己作为CEO和车队经理，能见证他在2008年与我们共同成为世界冠军。
我不认为有人在他刚刚进入F1时能预测到他对F1的冲击。确实，尽管我们由于他的速度签下他，但我们预期首个赛季将会是学徒赛季，他需要学习，因此不可避免的会犯错。但他接受的这么快，这不仅因为他的饥渴和能力，而且由于迈凯伦提供的教育和支持质量。虽然说刘易斯一夜之间轰动路段F1不公平——许多人确实这样认为——我们在迈凯伦的人花费了许多年时间的默默工作造就了他的奇迹。
在刘易斯赢得世界冠军后，你选择卸任车队主席，此后的4年，担任，迈凯伦集团和迈凯伦汽车的主席。你转变角色的原因是什么？
我喜欢赛车，我一直喜欢。F1一直在我的血脉中，但这些日子，我专注于帮助迈凯伦成为一家世界顶级的高科技集团公司。这是今日驱动我前进的动力。
迈凯伦已经是一家高度受到尊敬的品牌了，因为其在赛道上的成功，也因为我们突破性的跑车生产。继续向前，我现在聚焦于确保未来几年，迈凯伦能因为我们将自己的才智用于发展世界顶尖的技术被认可并尊重。其中的许多领域，与赛车甚至民用车无关。
创新一直是迈凯伦精神的基石，今天也是如此——明天也是。
迈凯伦跑车部门发展的如何？你能告诉下我们该公司的概况吗？它在干嘛呢？
迈凯伦跑车公司依然是一个新公司，但目前为止，我们达成了给自己设定的所有挑战。我们最近向市场推出了3个产品——12C，12CSpider和P1，后者会设定新的速度标准，沿着迈凯伦F1的轨迹，这辆3座跑车在拍卖中已经卖出500万英镑的高价了。
我们也建立了全球的经销商网络，我们也建立了独立的世界一流的生产设施，我们目标公司再今年取得盈利。汽车工业世界似乎已经认可我们取得的巨大成就，我坚信迈凯伦跑车公司有个光明的未来。
在如此短暂的时间跨度内取得这些才成就真的是值得夸耀的壮举，这是所有巨大努力的结果。是的，我是主席，但我只是领导团队的一部分。领导团队现在正努力在我们已经取得的成绩上添砖加瓦，让迈凯伦汽车在未来变得更为成功，作为一个生产标志性世界一流高性能车的豪华车品牌存在。
你对迈凯伦整体愿景是什么？
迈凯伦数十年来取得了巨大的成功，我们都对于我们所取得的成就感到骄傲。我们的第一渴望因此必然是维持我们取得的高标准，在赛道上重获成功，研发并销售全世界最激动人心，最棒的民用车，在各个商业领域满足合作伙伴的期望。
展望未来，我的愿景是以我们世界级别的技术发展集团。我们有机会发展一个真正规模化的新行业，以几乎无限的灵活可能性，处理世界性的问题。无论是为各领域制造最好的电动马达，或者与GSK在改善人类健康方面的合作，还是帮助IO减少其数据中心的二氧化碳排放；将我们从数十年顶尖比赛中获取的才智应用到商业方面，能让我们发展自己，并改善人们的生活。感觉这是很有价值的渴望。
最后，迈凯伦50年对你意味着什么？这是一次舒适的回忆，一个黄沙上的记号，亦或是对于一记对于未来壮志的鞭策？
对于我，个人而言，2013年9月2日，仅仅是一天，一个日子，但当然这对于迈凯伦而言意义重大——我完全知道这一点——但对于那些了解我的人不会惊讶于听到我说，自己不是一个喜欢怀旧的人。
所以，是的，我想我们有理由告知我们的起源和我们的成功，我认为我们的50周岁生日是一个适当的里程碑，可供驻足，可供盘点，可供衡量我们的成绩和进步。最重要的而是，虽然，这提供给每个迈凯伦员工意识到他或她是这一拥有深刻历史与文化组织重要一部分的机会。
迈凯伦开始于一个人的梦想，它已经成长为超过2000名男男女女的希望与梦想，他们如布鲁斯-麦克拉伦一样不知疲倦的干活，确保我们能配的上我们已经取得的成就。你可以称这为迈凯伦的DNA，如果喜欢这么说的话。你可以称这为迈凯伦的品牌延续性，如果你喜欢的话。可以称这为迈凯伦的公司文化，如果你愿意这么说。称这为迈凯伦对于我们所做一切不会磨灭的饥饿感，这或许是我最确切的意思。
我执掌迈凯伦后，32年已逝。今天我展望未来，我依然满怀激情，献身于公司和它未来的成功。