当我接到深度试驾全新捷达的邀请时，其实我的内心是拒绝的。
并不是因为这款车有什么不好或者档次不够等等，而是因为这个生命周期几乎贯穿整个中国汽车市场发展史的车型，对于汽车工作者来说，实在是太熟了。从它深入人心的出租车形象开始，对于“捷达”这个名字，可能哪怕是不会开车的也没有驾驶情节的普通小市民，也略知一二。
在2015年的改款后，捷达虽然逐渐开始摆脱出租车形象而开始更偏向于家用，但那时捷达的成功转型，也给许多首次购车的消费者带来了很不错的一个选择，使得这一似乎已经“老掉牙”的车型，重新焕发了青春。
从进入汽车行业至今，近十年时间，几乎每一款改款的捷达车型，我都试过，那么，全新捷达，试什么？所以才有了内心原始的拒绝情绪。
看：无论你是否喜欢 改变是真实存在的
作为中期改款，2017款新捷达还是充满诚意的，从接到试驾车的那一刻，我就感受到了它的改变，不管是不是能够给消费者带来焕然一新的感觉，毕竟一眼望去，就能判断出和老款的明显区别。
外观的改变非常明显，特别是格栅，从横条式改成了横条竖条相结合的形式，在笔者的记忆中这在一汽大众的车型上还是首次采用，加上大灯的阶梯式轮廓替代原来的圆滑式轮廓，让它看上去和老款截然不同了。
尾灯的改变也很明显，原本更偏向矩形的尾灯造型改成了更偏向三角形，整体感觉上让尾部显得更宽了，同时也让我们一眼就能够区分老款新款了。
内饰的改变同样一目了然，首先方向盘增加的多功能控制键一眼就能看到，中控大屏的增配算是一种潮流使然吧，同级别诸多车型都已经标配了中控大屏，现在增加这样的配置应该算不上是亮点了。再细看可以发现空调出风口的变化，虽然是无足轻重的设计变革，但至少也算一个视觉上和老款的区分点吧。
驾：运动版让我迷失了对捷达的认知
试驾车拿到手的时候才被告知是运动版车型，搭载的是1.4T发动机并配以七档双离合变速箱，用动力猛于虎来形容这款车完全不足为过，只要你想要体验它的加速性，在合适的场地可以让你真实体会什么叫做推背感，131匹的马力对于这款整重只有1170kg的车来说，绝对能够风驰电掣了。
对于非运动版2017款新捷达搭载的是1.4L、1.5L两款自然吸气发动机，虽然笔者并没有亲身感受，但是相配以捷达本来就不大的自重，动力是完全足够了。
相信坐过捷达出租车的人都会有一样的感受，每每遇到颠簸路段，整个车就像要散架了一样，四周遍布着各种异响，而2017款新捷达对路感的过滤方面，重新调校起到了一定的作用，在颠簸的崎岖路段以及多弯路段，都能够保持比较良好的乘坐舒适性，高速发飘的问题和车辆的优劣无关，小车就有小车无法逾越的鸿沟。
用：小瑕疵存在 大毛病没有
以前一直被诟病的捷达的粗糙内饰，在中期改款中有了长足的改善，虽然从大多数的塑料件上还是能够感受到其经济型轿车的定位，但整体来说已经相较老款有了很大的提升。
依然没有采用电子手刹，这和低廉的价格不无关系，但是手动手刹的位置略显不合理，手套箱在放下的时候操作不是很方便，甚至驾驶位在系安全带的时候都有影响，可能用户在使用超过一天就会习惯性地将手套箱拉起来。
后排使用方面捷达表现的相对中庸，没有太多可以大书特书的亮点，也没有什么能够抓住不放的缺点。
空间方面在老款的基础上有所提升，轴距增加了14MM，在一款中期改款的车型上实现这个数字的轴距提升，舒适性的提升也会比较明显，车身尺寸上在同级别车的比较上不落下风，实用性的优势始终保持了下来。
两度总结
2017款新捷达并不是那种能够在市场上掀起腥风血雨的车型，它的定位，它的客户群始终在那里，稳定而持久，带来的诸多改变对于市场来说算作是小小的惊喜吧，各方面的表现和它7.99万元-13.49万元的市场售价也非常匹配，不能口诛笔伐，也无法高谈性价比。这么一个在中国汽车市场叱咤多年的常青树，如今的市场表现已经是对整个车型最好的褒奖了。