虽然受制于退坡的影响，可新能源汽车的发展速度仍高速进行着，面对消费者的续航焦虑综合症，车企们一方面在电池方面下更大的功夫，另外更多的则是把目光焦点投向于快充上。的确，就跟手机一样，当电池能量密度与成本短时间内无法满足众人期待时，快充能行之有效的改善消费者的使用体验。
可是就这样看似百利而无一害的解决方案却亦充满风波，近日，有消息爆料小鹏汽车用户购买新车后电池充满80%的电量需要约1个小时，而小鹏汽车的官方宣传广告为“30分钟充电80%”，两者效率差了整整一倍，质疑虚假宣传，这中间存在什么奥妙呢？
从小鹏的回复看，半小时快充指的是电量从30%充至80%的时间，而非从0起充，在看看其他新能源品牌似乎也都热衷于添加这个注释，很显然这已经成为大家一个默认的行规，可为什么要这么说呢？
原因很简单，就是为了账面数据好看，毕竟消费者在买车之际，往往都是直接听销售的讲解，而其专业性褒贬不一，如果不是你下来更进一步了解，很容易出现信息不对等的情况，车企当然会选择从利于自己的角度去放大信息。
想要实现高效率的快充，提高功率，无非就是提高电压与提高电流两种办法。而基于安全的考量，提高电压会需调整安现有全设备，麻烦且存在不小的隐患，因此提高电流是多数人的选择，这便涉及到三电核心之一的电池管理系统了，为了防止长时间大电流充电而导致的过热现象，当动力电池容量充到80%时，此时电池管理系统会立即介入，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，而前30%主要工作是为提速，因此电池30%-80%充电效率是最高的。
在我看来，这是一个文字游戏，无非真假，可该数据确实在日常使用过程中没有太大的参考性，就像60km/h等速行驶的工况所得出的油耗成绩，很漂亮可是在很理想的状态下才能实现，对于消费者来讲，他们更多想要的是直观明了去了解产品，才好做横向对比，这样才会避免购车回家后理想实际体验后的心理落差太大。
我相信随着未来竞争的白热化，行业的壁垒会逐步被打破，当浪潮退去之后便知谁在裸泳，明面上比的是快充，背后实际是电池管理系统的比拼，当它能优化的足够好，便能保障电池能量的输出能始终高效且均衡，液冷系统会成为主流配置，通过管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，液体介质的换热系数高、热容量大、速度快，可让电池维持最佳的温度范围，把使用的环境温度在-30至40℃的区间，当在低温状态时，则开启水加热器加热电池回路里的冷却液，从数据上来看，其能效比是电加热器的2至3倍。
如今还观察到，不少车企针对电池管理系统提出了智能化方案，不管其未来运营好坏，有多大实际价值，请务必先解决基础问题，再去玩高级概念，因为传统车企的新能源脚步已明显加快，会导致过往自主新能源引以为豪的元素都会同质化，当保时捷800伏电压快充已率先推出，弯道超车或许会成为笑谈，因为前方都是笔直的大道。
关于新能源，首先是做合格的电动车，其次才应追求合格的智能车，两者的顺序不可以被颠倒，硬件架构始终是为基础，不然未来更新换代的能力掌握在别人手里，我希望以后能出越来越多汽车界的华为。