淮北政府补贴，钜惠来袭

纯电汽车是最近几年汽车市场的热门领域，而20万以上的纯电有比亚迪海豚、特斯拉Model 3两个热门选择， 20万以下的纯电竞争相对较为激烈，但如果让我为大家推荐一款车型，我可能会选择AION SPlus。

AION S Plus自从上市以来一直有着不错的口碑，可以说是埃安的主打车型，埃安也为此投入大量的精力，前不久AION S Plus新增两款车型，而新车型并不是大家想象中的升级改款，而是更加亲民的入门版，车辆的售价下探到15万以下，引起了其它同行的警惕。

AION S Plus新增两款车辆车型分别命名为乐享版和智领版，我们就以售价更低，只要14.98万的乐享版车型为例，看一下埃安这次推出入门版车型的目的是什么，新车相较于现款车型有着哪些不同，值不值得我们“冲”一波。

外观方面，AION S Plus乐享版基本延续了现款车型的设计思路，车辆并没有进行“整容手术”，严格来说，连“微创”都没有做。其实AION S Plus本身就是一款高颜值车型，所以盲目改动只会弄巧成拙。

前脸部分，AION S Plus乐享版拥有一个封闭式的进气格栅，而原先进气格栅的位置被一个尺寸巨大的埃安LOGO取代。埃安LOGO下方有一条十分明显的折痕，从这点可以看出AION S Plus乐享版是一个十分强调线条感的车型，其侧身腰线也相当优美，设计团队可以说是玩弄线条的行家，能够通过线条展现出车辆出色的身姿。

至于两侧灯组设计的相对朴实无华，“Y”字形设计和贯穿式设计一样，都属于烂大街的操作，所以很难昧着良心说这款车的车灯多么具有辨识度。AION S Plus乐享版使用LED远近光灯组，而且车辆的大灯高度可调。

车身尺寸方面，AION S Plus乐享版和现款车型有着相同的身材大小，车辆的长宽高分别是4810/1880/1515毫米，而轴距为2750毫米。作为一款紧凑型家轿，2750毫米的轴距基本可以满足出行需求，就算后排坐满3名乘客，也不会感觉拥挤。

车尾部分，AION S Plus乐享版拥有一个造型极为犀利的尾灯组，车辆的尾灯被分为两段，上段是一条贯穿式灯带，而下段是分体式设计，尾灯造型比起前脸“Y”字形灯组新颖很多。不过可能是设计团队将精力全部投入到了尾灯设计之中，所以车辆的后包围设计十分单调，可以说是车辆造型设计中的一大败笔。

进入汽车内饰部分，AION S Plus乐享版主打的是实用性，车辆的智能座舱虽然在有意提升科技氛围，但是毕竟只是一台15万级别的车型，科技氛围高不到哪里去，像蔚来ES7、小鹏G9那样的座舱叫做科技氛围浓厚，而AION S Plus乐享版这样空有大尺寸中控屏，其实并不是一种成熟的设计方式。

AION S Plus乐享版的中控屏有着14.6英寸的大小，这款中控屏无论是清晰度、反光效果还是颗粒感都还不错，内置的埃安自研车机虽然算不上国内顶级，但是与同级别车型的车机相比，不占下风。

至于车内配置方面，AION S Plus乐享版拥有一个不可开启的全景天窗，车辆可以通过遥控钥匙开启车门，同时有着360°全息影像，唯一让人感到遗憾的是，AION S Plus乐享版10.25英寸的全液晶仪表盘并没有配备HUD抬头显示系统。

座椅方面，AION S Plus乐享版的座椅使用的是15万级别最常见的皮质材料，不过单一的皮质材料显得座椅质感不足，所以混搭了少量的织物材料。座椅使用运动风格，坐上去舒适感虽然没有想象中那么出色，但是战斗感拉满，能够让驾驶员产生浓郁的驾驶兴趣。

至于动力系统方面，AION S Plus乐享版搭载一台前置单电机，电机类型为我们最常见的永磁同步电机，车辆有着150千瓦的总功率和225牛·米的总扭矩，使用的是来自中创新航的碳酸铁锂电池，车辆的最大续航能够达到510公里。

AION S Plus乐享版作为入门版车型，主要阉割掉了车内配置，不过很多配置完全可有可无，像是前排无线充电，大家大不了自己带一个充电宝放到车内。总体来说，AION S Plus乐享版完善了AION S Plus的产品链条，尤其是价格下沉到15万以下后，会让其它新能源车企感到压力，进而被迫进行降价或者优惠活动。