经久不衰的万世之作，后人尊敬它，称之为经典。
当然了，东风日产的车型轩逸谈不上是“万世之作”，但是作为“经典”来说，它更像是“最具代表性”、“能表现本行业的精髓”的“作品”。今年7月份，十四代轩逸正式上市，带给笔者的感觉不仅仅是惊艳，感觉它更像是那一台“带来幸福的蓝鸟”。
第一次和轩逸发生交集的那一天，是笔者女朋友的生日。下着大暴雨，正准备披上雨衣开着家里那台老“嘉陵”去找她的时候，一台奇怪颜色的日产车停下来了。那是舅舅刚提的新车，一台在县城出现频率极高的“买菜车”。
出于对外甥的疼爱，他把刚提回来不出一个月的新车借给实际驾龄不足一年的小伙子，让他去“追寻属于他的幸福”。那一天所有关于驾驶轩逸的感觉都已经不记得了，只记得她在副驾驶凑过来吻我的那一下，是幸福的。后来入圈后看到那一句“带来幸福的蓝鸟”，原来是真的。
说起轩逸的历史，真的比“一匹布”还要长，而且十分复杂。
1959年，日产的前身达特桑汽车公司推出了第一代的蓝鸟车型，并以“带来幸福的蓝鸟”命名，成为当时日本国内第一批5座小型乘用车。
在后来的几十年间，蓝鸟车型一直凭借出色的表现久经不衰，还衍生出了多种车型，甚至日产还在它的基础上打造了赛车。可以说“蓝鸟”车型是日产壮大的一块“奠基石”。
蓝鸟作为最早一批引入中国市场的日系车型之一，当年风神汽车和裕隆汽车曾以它为基础开发了“风神蓝鸟”在国内销售，因为物美价廉，一经推出就大受欢迎。2000-2005年期间，国产蓝鸟就产销超过了30万辆。直到现在，你在一些县城还能看到这期间的国产蓝鸟在街上跑。
东风日产为了更好地适应市场，决定以第十代蓝鸟为基础，推出国产的第一代轩逸。因为其和蓝鸟不可分割的渊源，所以轩逸继承了“Bluebird”的名号，车尾贴的是“Bluebird Sylphy”的铭牌，“轩逸”则是Sylphy的音译。
后面的事情大家都比较清楚了，轩逸开始在国内发展，期间不断换代更新，还推出了纯电版本，每一代车型的销量都十分可观。直到今年推出了最新的十四代轩逸，引发了大量的关注。那么十四代轩逸的优劣势在什么地方呢？不妨一起看一下。
先看优点，十四代轩逸是基于雷诺-日产CMF超级模块化平台打造的，对于消费者来说，最直接的好处就是车身刚性增强了，有着更安全的驾驶环境。其次是车身尺寸和轴距的加长，有着更宽广舒适的乘坐空间。
再看其他方面，内饰档次感高了，而且“沙发”本质没有改变。高配版本的配置齐备，满足绝大部分驾驶需求，也对得起官方指导价格。低门槛的入门价格也是惊喜之一，我国绝大部分人的经济情况还是不太乐观的，低门槛的价格也容易吸引更多三四线城市甚至乡镇的消费者。
不过！这一代轩逸的“槽点”也是比较多的。笔者个人的观点，倒车雷达只有顶配车型才配备有点难懂。因为除了两个“丐中丐”版本外，其他车型都配备了倒车影像，莫非东风日产对自家倒车影像有着十分的自信，雷达就被“阉割”掉了？
再者就是动力系统了。新车还是采用旧版的动力总成，大家或许略有耳闻，这套动力总成被投诉的次数不算少的，诸如发动机漏油、变速箱异响甚至烧机油等等问题都偶有存在，东风日产不趁着换代的契机换掉老旧的动力总成，对于消费者来说也是一种遗憾吧。
悬架的话还在“坚持”扭力梁式非独立悬架，对比同级别的竞争对手卡罗拉雷凌就缺乏诚意了，当然笔者不否定扭力梁式悬架，只是国内消费者的喜好，东风日产不可能不清楚。还有就是如果考虑入手低配版的话，就要接受“前碟后鼓”的刹车搭配，这无疑对预算低的消费者非常不友好。
其实这一代轩逸的销售策略已经很明显了，厂家就是让你上顶配。但是高达14万元的指导价格却超出了很多人的预期。最具性价比的版本笔者认为是手动悦享版，怎么看都不会和高配拉出差距，配置方面也没有特别的缺失项，喜欢手动挡的朋友可以关注一下。
十四代轩逸的上市肯定会在紧凑型车型市场上“卷起风暴”，但是这样一台“纠结”的车型，相比卡罗拉、思域等等对手表现确实不好说。因为后两者在车型更新后竞争力都有提高，如果轩逸想要更好的成绩，那么拉低价格给出高优惠是吸引消费者的方法之一，不然想继续保留“销量王”的称号，恐怕并不简单。