巴赫就是“巴适”

巴赫椅的命名，来自于巴赫曲。我们想要呈现给用户们的座椅，是兼具豪华感与安静感的作品。坐垫柔软而有支撑力，软包如婴儿肌肤般细腻，后排座位可进行6度调节，坐下去身心愉悦，仿佛坐在歌剧院的贵宾沙发环绕的钢琴曲悠然而来。

出身于上汽集团、生长与国内市场，作为飞凡旗下的新品，我们在F7设计的过程中，把国人的乘坐舒适度视为重中之重。为此，上汽联合国内标准化权威机构，对3000多中国驾驶员群体进行人体曲线数据采样，整个过程前后历时近三年。基于这套数据库进行的研究，最终形成了F7巴赫椅人体工程的“密码”，座椅的每一个断面设计、曲线数据，都更加符合国内车主的需要。

就比如说困扰国人的腰痛问题，座椅工程团队就给出了系统性的解决方案: 580mm的同级最长坐垫、电动腿托、65mm的三层软发泡层，带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积;四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层则意味着尽可能贴合背部曲线，在柔和包裹中带来最低的压力分布与最好的腰部舒适性。

为了证实巴赫椅的舒适性，我们还进行了双盲实验。我们邀请了一批志愿者，在遮住双眼的条件下，分别试坐F7巴赫椅和某豪车品牌，在不知道所乘坐车辆的前提下，根据自身感受进行舒适度反馈。而结果也让我们非常满意，巴赫座椅成功获得大家的青睐。

对了，在这里分享一个巴赫椅的最新荣誉: 近期，F7巴赫椅以综合得分87的成绩，刷新了中汽研“舒适之星”高分记录!不但得到了“五星舒适”的实力认证，还成为第一款在压力分布的30子项目中满分通关的车型。

作为目前测试项目最丰富、评价体系最科学、也是最有公信力和说服力的座椅舒适性认证，中汽研“舒适之星针对中国人的体格特征，对座椅支撑性、人体工程学符合性、缓冲减振性、姿势保持性四个维度对F7巴赫椅做出了考核。能够得到这么好的结果，我们座椅设计团队与有荣!

当然，要完成巴赫座椅的设计，个中艰辛别人是很难了解的。在与巴赫椅日夜相处的三年里，设计团队和工程团队互相“battle”是我们的日常。一次又一次地去尝试突破常规，才有了最终呈现在大家面前的理想座椅。就以坐垫的长度来说，飞凡F7为了确保乘坐舒适性，加上腿托设计了足有580mm的坐垫和65mm厚的三层软发泡，那么前期工程就只能给我预留520mm左右的长度和400mm多的坐高，如若保持580mm长度和65mm发泡厚度则对工程原有结构有颠覆性的调整。但在这个尺寸下，会极大地削弱座椅原本线条的美感和流畅度，必须把尺寸增加到设计之初的尺寸以上，才能表现出我所期望的那种气势。所以在反复沟通和工程同事的努力下，我们通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用趟式结构减薄约30mm的电池包，创造出了99cm的优越前排纵向空间，也成功争取到了理想的座椅尺寸。

再比如说主驾座椅上的头枕扬声器，它的位置和角度也是进行了无数次测试后的结果。它的尺寸比较大，容易产生笨重感。因此我们在保证它的音效和出音率的前提下，对头枕的外轮廓和型面分割进行了一些巧妙的调整。现在大家所看到的头正音响，在中间的位置呈现出凹陷的曲线，用线条比例以及型面角度营造轻薄感，同时也给头颈部位更好的包裹感。

设计”与“工程”两方博弈的过程，也是彼此推动前行的过程，我们也在这个过程里实现了双赢: 我们达到了预期中的舒适性与美观度，而工程同事也获得了技术上的突破。我们在巴赫椅的整个设计+落地的过程中，不断地自我苛求、不断地*翻推**重来。在临近F7亮相前两三个月，为了提升座椅的品质和舒适性。我们对椅背板进行优化调整，这意味着一旦*翻推**日方案，整套模具都要立刻重新定制以确保开发效果。足足200万的模具堆出来的数据和经验，才终于创造出我们心目中的那套巴赫椅

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