新能源市场从走上风口浪尖到现在也已经有5、6年的时间了，在这段时间里中国汽车完成了很多了不起的转变，如翻了几十倍上百倍的新能源市场销量，从无到有的国产混动技术，从默默无闻到世界领先的动力电池工厂，还有雨后春笋般生长又潮水般退去的新势力汽车品牌……
然而，即使在这么多的变化之下，有一点却是不容忽视的“硬伤”，那就是我们依然很少看到堪称“颠覆”的新能源市场技术和产品的出现。直到2023年，这一情况似乎有所转变，今年上半年，长城汽车带着它的Hi4技术横空出世，为所有人展示了什么叫做“以技术突破行业天花板”。
将四驱价格打下来
Hi4技术是何方神圣？说得简单一些，它就是一项由长城汽车自主研发的四驱智能电混技术，但它的作用原理却远不止这么简单：作为一款长城汽车全球首创的双电机四驱电混技术，它打破了以往三个电机才能实现四驱的构型，不仅为消费者极大节约了成本，而且由于电机减少，自重降低，而且前后轴配重比更加均匀，因此它还实现了“四驱的性能，两驱的能耗。”从购车和用车两大源头为消费者一省到底。
看到这里，你可能要问了，这项技术是非常创新没错，但是它的颠覆在哪呢？这就不得不提到四驱混动这一品类的市场价格了，在丰田、本田时代，四驱混动这一技术至少要搭载在23万以上的车型身上，这已经超过了我们绝大多数普通人的购车预算，而比亚迪带来的四驱混动SUV起售价也要21万元，虽然比合资便宜一点，但是没有本质的区别。而长城汽车的Hi4技术首搭车型——哈弗枭龙MAX的起售价却不到16万元，一下子就将四驱混动技术打入到了主流消费群体的购车范围内，让更多人能有机会体验从前够不到的技术，这不是颠覆性的转变是什么？
属于长期主义的时代刚刚开始
在长城汽车推出Hi4技术之后，收获了车友圈和媒体的一致好评。有媒体认为，长城汽车不仅用双电机做到了三电机的四驱，而且实际上引领了未来四驱混动的新趋势，因为从结构上来看，双电机四驱拥有的许多驾驶模式和体验是三电机无法提供的。也有一些网友感到好奇，为什么长城汽车有“这么牛逼的技术”，之前却从来不宣传呢？
的确，甚至直到去年年底，长城汽车的新能源发展路线都一直在争议之中读过，但对于这一问题，长城汽车内部的高管们想法却非常笃定。“长城汽车战略的方向很清晰，新能源储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各个产品上进行普及，而且很多产品已经具备了SOP的条件。”在长城汽车CGO李瑞峰看来，手中有粮心中就不慌，当真正的实力摆在那里时，其实没有必要一下子将自己所有的东西展现出去。
对于长城汽车来说，新能源赛道就仿佛一场“马拉松”，不仅魏建军本人热爱马拉松的习惯让他天然拥有着长线布局的眼光，而且长城汽车从上到下的长期主义思维也注定了长城汽车不会在风口上抢跑，而是随着时间的推移慢慢积蓄力量。如今时机已经成熟，Hi4技术就是长城汽车的第一个高光展示，但绝对不会是最后一个，我们不妨拭目以待。