近日大家伙都把目光放到了奥港澳车展上了，但是在半中型SUV狮跑随着第五代车型的推出而迅猛发展。相比紧凑型SUV，拥有更适合中型SUV的车身尺寸和打破常规的外观设计，室内与上一级车型索兰托相比也毫不逊色。此次试驾的狮跑是只采用了贵宾饰板、Drive Wise、高科技、导航选项的车辆，又称是以性价比为重点的车型。
当您第一次面对第五代狮跑，突破性的前脸设计就会抢眼。设计独特的散热器格栅分为上下两段，设计大胆的日间行车灯延伸至引擎盖线条，加上菱形的头灯图形，一切都很破格。试驾车采用了MFR式LED头灯和灯泡类型转向指示灯，白天很难看出与采用样式选项的车辆有很大区别。
与加长的前场和轮毂一样，传统狮跑的形象已经完全消失。其车身尺寸为4660 x 1865 x 1660mm（前长x前宽x前高），轮毂达到2755mm。前场比之前增加了165mm，轮毂增加了85mm，尺寸和中型SUV比起来也丝毫不差。
与正面相比，背面显得规规矩矩。横向绵延的尾灯在左右端分两支点亮。与之前日间行车灯图形类似的图案，显得更加沉稳。此外，尾灯图形与全选版车型相同，刹车灯和转向灯采用前驱式大灯。
进入室内，曲面屏一览无余，12.3英寸显示屏并排摆放。类似环绕显示屏两端的工控机设计增添了时尚感，触摸切换式工控/信息娱乐操控系统在简约的同时也给人一种高科技的感觉。
室内最显眼的曲面显示屏，整体感优秀，连挡板部分都像一个，适中的曲率包裹着驾驶者，感觉令人满意。此外，该车不仅采用了同级别车型，而且还采用了比上一级车型现代圣达菲和起亚索兰托更大的显示屏，视觉效果更佳。
触摸式空调/信息娱乐操作系统同样简化了操作部的设计，缩小了尺寸，提高了室内设计完成度，但使用性较差。触摸式按键在驾驶过程中很难操作，而且操作时需要确认设置，根据需要进行切换操作，辛苦感很强。
第二排的居住性和增大的车身尺寸一样从容。在第一排空间得到充分释放的情况下，第二排的休闲室也能得到足够的释放，座椅靠背角度也有相当多的后倾。位于第一排座椅后面的包环和USB充电端口、中心臂架等，为第二排乘客提供的便利配置也很充足。
装载空间为637L，不用折叠座椅也足够了。第二排座椅可以6：4折叠，根据需要装载长度较长的行李也很容易。另外，座椅全部折叠时，底部是平的，不需要额外的平整工作。
试驾车是狮跑3款动力系统中搭载2升柴油发动机的车型。最大功率186马力，最大扭矩42.5 kg.m，与8速自动变速箱组成组合。除了扭矩增加了1.5 kg.m以外，其他配置与*四代第**车型相同。公认油耗方面，18英寸轮胎安装标准复合油耗为14km/L，反而比19英寸轮胎车型低0.1 km/L。
启动后，柴油特有的噪音和噪音还算相当进入室内。值得一提的是，在停车过程中，第一排座椅臀部部分的震动感觉颇丰，相对而言，第二排的噪音和震动感觉并不明显。踩下油门加速，感觉低速时发动机转动质感并不好，特有的噪音更加强调。如果速度再提高一点，齿轮前定在3档以上，令人不快的噪音就会减弱。
油门踩深一点，会伴随着快速的换档和加速。虽然比上一代车型扭矩小幅增加，但公差重量也随之增加，因此很难感受到很大的感受，但在低转速区域发挥游刃有余的扭矩，柴油特有的打孔力令人印象深刻。另外，在高速领域超车加速时，只要踩下一半油门，就能发挥出足够的加速能力。
整体乘坐感偏软，在过减速带时能很好地过滤冲击力。值得一提的是，试驾车的18英寸轮胎的扁平比为60，给人的乘坐感觉起到了一定的作用。进入主干道后，将车速提高到80km/h水平，低转速也能让发动机噪音更小，同时也能很好地过滤路面的小震动，让行驶变得从容舒适。
此外，在100km/h时，发动机转数为1500RPM水平，利用Drive Wise选配的高速公路行驶辅助功能，可以实现静音、舒适的行驶。低转数让我们看到了Tripe上20km/L水平的高油耗。在出厂后行驶195公里后，Trip上的油耗也达到了14.4公里/升，小幅优于公认油耗。
试驾第五代狮跑，能亲身感受到它的突飞猛进。但还是让人感觉位置变得有点模糊。比低一个级别的塞尔托斯大了太多，和高出一个级别的索兰托车型不仅尺寸差不多，而且价格也差不多了。随言起亚没有将SUV狮跑拿到奥港澳车展上展示，是因为这款车在韩国已经试驾了，但是因为时间紧迫SUV狮跑在国内展示的还没有设计出来，但是看了在韩国试驾SUV狮跑还是比较不错的，随言是柴油的但是它的外观设计和内饰还是不错的。希望SUV狮跑尽快在国内发布。