小排量涡轮增压发动机在中国车市中日益走俏，成为市场上的主流，诸多车企纷纷使出独门看家本领，加入到了“T”战役中。
德国大众抢占先机，早在2007年，率先引进TSI发动机到中国，“TSI+DSG”的动力黄金搭档，在市场上所向披靡，成为T动力中最为人熟知的品牌。而随着福特旗下的GTDi发动机、法国PSA与宝马合作研发的THP系列发动机在中国市场的广受认可， “T”字战役群雄混战的局面已然形成。
东风标致已经引进了THP系列发动机的全能矩阵，3008是东风标致首款搭载1.6THP发动机的车型，1.6THP凝结了如涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统等多项先进技术，连续8年蝉联了“国际年度发动机大奖”, 1.8THP和1.2THP师出同门，继承了1.6THP的优良血统。1.2THP、1.6THP运用在308s和408等车型上，1.8THP则在508等车型上完美搭载。三款发动机产品的矩阵一摆，东风标致势要在中国的涡轮增加发动机市场掀起一股浪潮。
群雄争霸，胜者为王！相较于TSI、和GTDi,THP系列发动机有何特点，使其成为涡轮增压市场中的新宠？
涡轮介入早
无论是大众的TSI还是福特的GTDi，其涡轮增压均在1500转速左右的时候介入，涡轮介入太晚或者介入太过突然，将导致驾驶者要么感觉前期软绵绵，要么感觉提速过猛，驾驶感不佳。而THP有着涡轮介入时机快速的特点，发动机在1000转速时候涡轮就开始介入工作。这是由于THP发动机采用了Twin scroll双涡道涡轮增压技术，通过两条废气道来推进一个涡轮工作，同时采用全铝合金缸体结构，相较于普通发动机，重量减轻了15%-20%。THP从发动机怠速到涡轮介入时间间隔极小，因此驾驶者轻轻一点油门，就能获得与自然吸气发动机媲美的自然流畅操纵感，实现了澎湃动力和良好操控的平衡。
巅峰期更持久
THP发动机不仅有着提速快的特点，同时它的巅峰期非常持久。我们来比较，408搭载的1.6THP在发动机转速仅为 1400转时，便可转输出240Nm的最大扭矩，并持续到4000转；而大众速腾的1.4TSI 要等到1750转才可以输出220Nm的扭矩，并且只能维持到3500转。也就是说，相比于TSI，THP能够更加全面的覆盖从起步加速到高速驾驶的广泛转速区间。因此，驾驶者在日常行驶过程中，几乎可始终保持在最大扭矩状态，深踩油门时，动力非常积极迅猛，超车或者并线都来的非常轻盈自在，这样的动力在高速上的表现轻松秒杀同级车型。
更佳的燃油经济性
涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机的优势，除了更澎湃旺盛的动力，还有的就是更加亲民的燃油经济性，而THP发动机又进一步树立了省油的新标杆。
大众依靠“TSI+DSG”实现动力与油耗的平衡，而“THP＋STT”的搭档节油效果更佳。STT即发动机智能启停系统，是东风标致大力推广的一项发动机微混技术,可以智能控制发动机启动和停止，驾驶者无需改变任何驾驶习惯，即使在城市拥堵路段频繁启动也具有节油效果，可实现高达15%的节油效果。1.2THP在能实现100kw的最大功率、230nm的最大扭矩的情况下，更在欧洲创下了2.8l/100km的油耗。1.6THP发动机与大1.8T的TSI或GTDi动力相当，而相比之下，油耗则降低了10%。THP在兼顾动力和油耗方面，做的确实为人所称道。
随着国内市场的日趋成熟，汽车消费者也开始更加苛刻理性，一款兼顾良好动力性能、畅快驾驶乐趣、亲民燃油经济性的发动机产品才能得到更多消费者的青睐。 THP 在保证动力技术领先的情况下，能够考虑到驾驶者的主观感受，显示了法国人浪漫与理性融合的特点。同时，1.2THP、1.6THP、1.8THP三款不同动力强度的发动机能够满足消费者更加丰富的需求。看来，在带“T”的战斗中，THP不仅仅只是个搅局者，而是树立自己的新标准，成为消费者的首选。
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