造车新势力是新能源汽车行业的弄潮儿，公众毫不吝啬将目光都聚焦在他们身上。这些企业中，有风头正盛者，有低调苦干者，有失意彷徨者，有黯然出局者。曾经的他们意气风发，志在必得，面对无法如期交付、烧钱缺钱的现实，这些有理想有情怀的“鲢鱼”该去向何方？
1、蔚来汽车——批量交付又要延后
“未来已来”，而交付却迟迟不来。2018年年初，蔚来汽车计划在4月进行ES8的批量交付，但最终未能如期交付。此后交付进度缓慢。现预定交付计划是在10月之前交付10000台。蔚来汽车的招股说明书显示，截至到8月，共交付了1381台，但这离最初的交付目标，还有很大距离。
公司两年内亏损100多亿，主要原因除了新能源汽车产业本身重资产高投入的行业特性使然外，与蔚来汽车在营销及公关上大手笔花费不无关系。
如今，风头正盛的蔚来汽车即将在美国IPO，但能否快速借助资本市场实现规模化量产有待观察，盈利问题更是不得而知。
2、威马汽车——威胁马上来临
威马曾经公开说：要造消费者愿意买的车，质量最重要。
结果……
在6月份，威马因消费者担心威马采用的是不太可靠的电池而引发了退订风波之后，威马官方发布了有关其安全性能测试体系，证明自己的车安全可靠。
然而，就在8月25日，威马成都研究院一辆 EX5 发生短路起火。第二天威马发布一纸声明，澄清起火车型为报废试装车，正式量产车“安全性能高于国家标准”。后来发出声明说安装了谷神电池，谷神官方质疑威马的说法。这一事件对威马品牌形象的损害不容小觑。
3、小鹏汽车——还是交付的问题
小鹏汽车在品牌发布会上，确定2018年年底大规模交付。这比之前的交付计划延后了许多。相比威马和蔚来，小鹏的交付进度着实很慢。何小鹏多次公开说批量交付难、很难、比他原来想象最难的还难。
新造车企业常常低估了造车的难度，造车除了复杂的零部件供应商体系的管理，还有产品线的管理与产品生产、测试等环节，与互联网行业有着很大的区别。想要实现量产交付，大规模的资金不可或缺，这也是当前小鹏汽车面临的难题。
4、车和家——半途换道
车和家起初要打造的是“小而美”的电动交通工具，锁定微型车出行服务市场。2017年，车和家投资了数亿元建设SEV生产线，2017年8月SEV试装下线，预定2018年上市。同时，布局出行服务市场，2017年12月确定首先在法国巴黎以及美国旧金山开启共享出行服务。车和家要做微型车出行服务市场的引领者。
结果，2018年3月，车和家宣布放弃SEV项目。
5、云度——飘在“云”端需接地气
今年3月，在2018年战略发布会上，云度汽车宣布，2018年要销售35000台，目标是5年成为自主一流品牌，10年成为国际知名品牌。
现实是，云度汽车的销量自1月达到300辆以上之后，就没再超过300辆。5月份销量更是只有60台，至今总销量不超过1500辆。
之所以销量惨淡，主要原因在于产品实际质量性能与当初宣传上差异较大。云度所推出的两款产品质量口碑都不尽人意，云度π1号称是欧洲设计中心顶尖造型设计师打造，并且拥有碳纤维车身。但实际推出的整车质量却让人大失所望，据网络公开照片显示，云度π1后备箱缝隙大到小拇指都能塞进去，而且车门与车身也无法对齐。
6、游侠汽车——“中国特斯拉”？
2015年“游侠X1”概念车的发布会后，开启了“PPT造车”热“嘲”，曾经颠覆性的创造在带来光环的同时也带来了外界的质疑。游侠产品直接对标特斯拉，誓做“中国特斯拉”。
经过人事变动之后，公司相对低调了很多，这也是造车企业该有的状态，同时这种状态及人事变动也给游侠带来新的发展机遇。2017年4月，游侠汽车与湖州市政府达成了战略合作，双方正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，游侠汽车的首个生产基地落户湖州。此后宣布2018年要量产交付。
结果是：官方宣传量产交付推延到2019年9月。
游侠披露的有关汽车的信息并不多，近来又完成了数十亿美元的融资。可见游侠汽车的吸金能力，侧面也能反映游侠汽车产品具有一定的亮点。
游侠汽车相比以往低调了很多，如果产品最终落地，公众信誉将有望被重塑。
7、珠海银隆——野心已泯？
董小姐投资的珠海银隆，目标是成为世界新能源汽车与储能系统领域的一流企业。珠海银隆豪掷700亿布局电动客车、电动乘用车、储能等领域，要在全国建设九大产业园，银隆的野心可谓远大。
但是现实很骨感，媒体频繁爆出负面消息：2018年年初，银隆被曝拖欠供应商货款12亿元，此后河南洛阳工厂建设停滞，河北武安等多地工厂减产、工人放假等。最后，2018年7月，南京银隆新能源（产业园）商用车项目不动产被查封。
珠海银隆的新能源客车使用的动力电池能量密度并不很高，客车每30公里就要充一次电。在产品竞争力下降之际，珠海银隆进行产业园的扩建，启动电动乘用车项目，但产品性能不足，资金不足，市场迟迟不能打开。董明珠在一次会议上说，珠海银隆公司管理存在漏洞，内外压力加剧，结果惨淡收场。
8、蓥石汽车——是否要倒闭？
据媒体报道，2018年8月，上海蓥石汽车内部发出“工资延迟发放歉意通告”，从2017年下半年蓥石汽车的股东方就在调整，但因为后续的融资没有如期跟进，导致公司资金周转困难，从2018年7月开始欠薪，蓥石内部已经有不少人选择离职。
上海蓥石汽车成立于2009年12月，初期成立以汽车设计、工程服务为主要业务，团队成员主要来自上汽通用的泛亚汽车。2015年8月蓥石汽车开始转型，专业研发生产新能源汽车。资料显示，蓥石汽车2017年已经完成了A轮和B轮融资，共融资超过百亿，但后续的C轮融资一直未落地。股东也一直不稳定，经历了多次变更，如今已有多家股东退出。
蓥石汽车的研发进度在新造车企业中研发进度相对缓慢，但也推出过两款车，第一款是与北汽昌河共同打造，第二款自主研发，计划在2018年上市。从当前情况看，蓥石汽车的计划将可能会搁浅。
9、恒屹新能源——提前出局者
2018年4月，恒屹新能源发布公告：“投资方及恒屹银行账户被冻结，致使公司经营管理严重困难，无法正常支付员工工资等各项费用，同时公司也无法继续开展经营活动”。
恒屹新能源成立于2016年1月12日，从事整车技术、汽车零部件技术、新能源技术领域内的技术开发、技术转让等业务，其大股东为贵州安远新能源汽车有限公司。该公司基础设施一应俱全，配备有造型中心、试制中心、三电实验室、电子工程实验室、控制系统实验室等。然而，这一切都只能描绘曾经的生机盎然。
所以我们认为：以上列举只是新造车企业中少部分具有代表性的企业，在新能源汽车行业竞争越来越激烈的当下，大部分新进入者均面临被洗牌的危机。当然也许会有1-2家企业最终存活下来，大浪淘沙，有钱者胜。也许在当下有钱烧、有消费者买单才能在竞争中力压群雄。然而从长远来看，造车重要的在于“造”，“制造”的造，并非“造势”的造。
想，要壮志凌云；干，要脚踏实地。