今天见到了一辆长安王，也是我一个朋友的。大家还记得这个长安王这个品牌吗？他的工厂要么在美国的蒙大拿。要么在美国的佛罗里达，其实这个品牌也挺有意思的。这个品牌恐怕是最早把运动放在明面上的品牌。
为什么这么说呢？因为80年代的宝马都在走高端大型行政车路线。。当时欧洲性能车并没有形成气候改装厂野路子，文化才是欧洲的主流。而今天美国除了那几个品牌具备自己的改装高性能部门以外，绝大多数走的还是野路子。讴歌这个品牌其实就是为了在美国推出一个运动品牌而诞生的同时也是为了日本本土销往美国的车型关税为了省下来一些而特别增加的。讴歌这个品牌的特点就是特别的倔强。
它属于在中国市场典型的死板选手。也属于从2010年进入咱们国内。2013年开始大卖之后就时刻在下降的品牌。甚至到了后来国产广汽讴歌也没有保住它的销量。就这么倔强？
这是一个坚持运动。坚持把车造到运动的一个品牌，却始终忽略了消费者真正需要的是什么。它是目前为止世界上最早的真正把运动放在明面上的一台原厂的品牌车型。他就是讴歌。其实他还有一个商标是在国外的，叫阿库拉。阿库拉是一句日语，但谁都没想到在咱们中国阿库拉被注册成了纸尿裤。因此他只能叫讴歌这个品牌。所以今天我们就来看看这台车简单的来说说他。除了倔强，他真的没得了。
从后排设计上来说，他也并没有选择本田喜一郎那种特有的寻梦的路线，反而是把空间魔术师结合这台车特有的。运动座椅，然后就是这台车的车高挺高，但坐姿非常低。
而且他的后排座椅的俯仰角调的巨大。这就造成了一个问题。不管你怎么做，他都不舒服。的确不符合咱们中国人对汽车的理解。还有家用汽车的理念。
最有趣味的就是他的前排，我们可以看到他的方向盘的位置可以说做的比较高。然而他的坐姿同样和后排有一样的异曲同工，那就是坐姿非常的低就算你把座椅调到最高你也很难找到一个比较合适你舒服的开车的坐姿反而是战斗的姿态这台车才会开得更好。
这个设计就真的有意思了。并且本田在一些舒适性的东西上并没有下放到任何一款讴歌的车型上。他真的很有意思。也真的很有趣味。但他同时没有把本田应有的造车水平给发挥出来。
不得不承认的是，做工一直是本田比较优秀的地方，放在讴歌上只能是更优秀，而且它的塑料卡子非常的少。
为什么我关心这个呢？是因为在拆装汽车这个层面上确实塑料卡子要比螺丝拆起来更方便，但是塑料卡子在时间长了是很容易拆坏的。
再加上长时间使用它的后排前排，你能用到的这些门板时间久了都会发生一系列的问题。然后就会叮当乱响。在这台讴歌的r DX上，我们并没有看到太多的一些未来能引起这些故障的原因。
这台车没有让人看明白的另一个原因就是他的垂直的手套箱。而且手套箱特别大。甚至它的中央扶手箱都比较大。在同级别里真的不算小。
可能是为了满足美国人的用车习惯，所以才会这么设计。这里可以放进去六罐以上的红牛没错，你没听错。红牛在美国的市占量也是非常高的。但在咱们中国，其实慢慢的被咱们国产的饮料给替代了。
这个外形其实就不像上一代那样设计的那么的精彩。反而让我想到了很多美式肌肉车。讴歌的设计特点其实就是运动的路线，它的前车头特别的长到了尾部就比较短。
其实第1个这么做的是英菲尼迪。而英菲尼迪的FX在当时可以说是很多明星政要都在开他。结局自然就能想到了。在中国这种多家庭用车的环境下，这种车肯定生存空间是很有限的。
尾部设计真没有上一代讴歌r DX那种大胆的设计，当时在杂志上看到他的时候还挺惊艳的，然而现在一点惊艳感都没有了甚至尾灯的设计我能从思域上猜想到他。
当然你也可以从私欲上来理解他。这不就是一个思域加高吗？其实日系车这些年犯的最大错误可能就是在这里并没有出现品牌差异化的现象。但是某种程度上我想说很多国产品牌也似乎在走日系车的路。
这种回旋镖式的尾灯设计放在雅阁上没有问题。第10代雅阁就是这么设计的，放在本田思域上也没有问题，毕竟它是一台运动型车。然而放在讴歌这个品牌车型上，就没有这么个调性了。因为供你联想的空间已经没有了。
整个车尾并没有看出厚实的感觉，反而是比较低趴，比较运动。牌照框的位置比较靠下，但在牌照框的上方我看到了林肯。捷豹结合起来的影子。本田是有自己的设计能力的，为什么要照搬呢？可能是美国人喜欢这样的调调。
尾部并不圆润。但看上去还算比较饱满。就是抄袭的味道太过于浓重了。如果雷克萨斯nx少发行一段时间，恐怕他俩就撞衫了。也正是雷克萨斯的先入为主，让这台车显得太刻意。
牌照框这个区域参照了林肯mkx。牌照的位置有点靠下。另外他的下保险杠真的是特别的让人感觉离地间隙不是很高。好处就是他的下保险杠放东西也更容易一些。
这台车的整个车头设计的其实并不是很运动，它分为上下两个层次。上面是由倒置型的前大灯和进气格栅组成的一个盾型的前脸。相比于上一代欧歌的前脸真的不是那么的让人感觉经典。
相比之下，这个前脸反而显得有点过于刻意。再加上这个黑色的车身熏黑的前脸其实这个车身应该属于一种金属灰色。但你猛的一看又有点黑色的意思，而这个前脸这么搭配起来其实并不是很凶狠，反而有点呆萌。
整车大灯比较狭长，同时它的占据整个前脸的面积也是比较大的。这个设计在现在来看真的是非常稀有了。并且大灯的灯脚也做了比较巧妙的设计，融入这个前脸，但同时又给人一种前脸很多横肉的感觉。稍微有一点油腻。
半悬浮式的车尾也能看出这个车确实是想走年轻运动化风格的路线，但是它的很多设计让人实在是想不明白这个车要传达我们的信息是什么？
更要命的是这台车使用了一台自然吸气发动机加混合动力系统。2.0t的车我不知道有没有哈，因为这个车现在比较少见，有的话欢迎大家来补充一下。
如果单从整体看，这台车似乎没有自己的灵魂，它并不像上一代的讴歌车型那样有那么强大的代表性，强调这台车的一些专属性，这台车都比较缺乏。
如果单从动力表现上这台车是非常合格的，无论是自然吸气发动机，它的应急响应还是这台车的持续加速能力自然吸气发动机的持续加速能力它并不像涡轮那样直接给你一个大脚踹然后慢慢的降速然后再超车就困难了。
这台车的低扭调的是非常的足的，所以他在一开始你油门踩下去的那一刻，他可能会向前猛窜。然后单位逻辑相当清晰，甚至相当硬核的给你降档。在混合动力系统的趋势下，这台车可以说是起步相当利索。另外在转弯的时候稍微的考验一下你的驾驶技术，因为它的转向确实死沉。
悬架表现也可以说是非常的硬。在同级别里都是比较有韧性的，甚至在时速50公里经过减速带的时候，还有一种跳起来的感觉。这是典型的运动化调教，而刹车油门却给你一种比较舒服的感觉。为什么不把方向盘调的轻一些呢？换挡逻辑也属于那种比较积极的。但是这台车相比于本田品牌旗下的车型真的它的差异化并没有完整的做出来。所以在驾驶层面上，除了操控真的没得可聊。
总之这是一台特别运动的车型，就像英菲尼迪的FX一样，如果你拿他去撩妹，我估计妹子们不一定认识，但如果你在兄弟之间谈到你开的是一台讴歌我估计兄弟们会羡慕你。这台车几乎就没有任何社交价值，就是有的话他可能也是一群大老爷们。或者是一群喜欢运动的。健硕的大老爷们儿。
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