中国战略新兴产业融媒体记者 卜文娟
“双十一”到“双十二”期间，本应是物流行业旺季。
但身为同城配送巨头的云鸟科技却在这之前就轰然倒塌。
10月30日，云鸟科技官方微博公开“声讨”公司CEO，揭开了这家公司面临的危机：“云鸟CEO韩毅一句‘没钱’，就要破产清算，苦了小编几个月的工资一分没发，苦了司机和同事们的日夜辛苦！大家都快去告韩毅！”
这次的主角，就是两年前以70亿元估值上榜“独角兽”榜单的云鸟科技。高光时刻仿佛就发生在昨天，如今，破产倒闭，拖欠员工，老板“失踪”……
曾经的独角兽沦落此番境地，云鸟科技，究竟发生了什么？
曾以70亿元估值上榜
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仅仅过去一天，这条声讨CEO的微博就被删除，微博账号也被注销。随后，有多位自称是云鸟科技的员工在网上“爆料”CEO韩毅的各种赖账行为，消息很快登上热搜。迫于舆论压力，云鸟科技公司运营主体在11月1日发布公告称：“公司目前现金流枯竭，只能被迫做出最无奈的选择，决定申请破产。”
天眼查显示，韩毅在创立云鸟科技前，有着丰富的创业经验。他既是微播易的创始人及CEO，也是魔龙国际的创始人兼CEO，还是硅谷动力的副总裁。
当时，韩毅认为传统城配没有IT数据和技术框架，历经30多年的科技“真空”发展。货主和司机是双盲状态，彼此信息不对等，在途的所有信息仅靠司机手上的“一张纸”来人工记录。
云鸟科技官网显示，该公司成立于2014年11月，是一个致力于同城供应链配送的互联网平台。公司为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。据了解，云鸟配送设置了开放式API接口衔接客户的WMS、ERP端口，所有信息通过API反馈给仓库，以此整合了海量的社会配送车辆。
彼时的云鸟科技也是资本眼中的“香饽饽”。
2015年1月，云鸟科技A轮融资1000万美元，同年7月，获得数千万美元的B轮融资，2016年1月C轮融资一亿美元，2017年2月D轮融资一亿美元，投资方包括盛大资本、红杉资本、经纬中国、金沙江、华平投资集团等。
中商产业研究院的数据显示，2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元，至2016年已突破万亿元，2017年更是达到1.1万亿元。面对这样一个庞大的传统行业，韩毅这个物流门外汉仅凭一己之力将其转化为智慧的高科技行业。当时的资本圈对韩毅和他的云鸟科技一致看好。
2017年，云鸟科技登上2017中国独角兽榜单。到了2019年，胡润研究院发布的《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》中，云鸟科技以70亿元估值上榜。
据悉，2017年初时，云鸟已在北上广深等14个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户万余家。
据悉，云鸟科技此前就曾发生过“跑路”传闻，不过，微信公众号“云鸟配送”于10月11日发布澄清公告。公司当时声明称，由于云鸟科技战略调整，公司对部分城市进行了业务优化，以整合资源更好地服务广大司机和核心城市客户。云鸟在业务调整城市均留有相应的业务人员，保证业务的正常开展。对于业务优化过程中涉及到的员工和司机，云鸟已与各城市代表进行协商，并给出了“优先给付”+“分期给付”方案。
昔日“独角兽”资金链断裂
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然而仅仅两年时间，获得四轮融资的“独角兽”云鸟科技就面临破产清算，拖欠工资，老板“失踪”，实在令人唏嘘。
2017年恰逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识，云鸟科技也是浪潮中的一员。在韩毅的“铁头”率领下，公司打破原有轻资产模式，开始自建车队，开展重资产的自营业务。韩毅曾公开表示，“2018年将会投入1.5万辆的新能源物流车”。
在云鸟科技苦于筹不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019-2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。
同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。
或许是感受到行业竞争的压力，云鸟科技不甘人后，先后在全国各地扩展出超过50家分公司。但云鸟科技在快速扩张的同时，自身业务并不具备过硬的盈利能力，很快便将资金耗尽。
按照云鸟科技自己的说法，主要原因也是“现金流枯竭”，即公司扩张的过程中出现融资速度赶不上扩张速度，最终导致资金断裂破产。
为了扭转业务收缩的局面，云鸟科技对此也有过不少自救手段。其中从今年开始，云鸟科技推出了一款名为“互利筹”的理财产品。云鸟科技将互利筹的资金认购额度分摊到各个子公司，然后再由自家员工各自认购份额，公司领导也会对此进行动员，并承诺到期可以取出。
如今看来，这却是让自家员工承担了风险。目前许多员工已经无法提现拿出互利筹平台里面的资金。
缺少成熟的商业模式
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这家曾经的“独角兽”在短短几年内业务快速扩张，公司战略、发展节奏、人员管理、渠道整合、系统搭建等均有问题。
虽然在各类榜单中，云鸟科技被划分到物流行业，但严格意义上来说，它并不能算是一家物流公司或同城配送公司。从业务模式上来看，快递物流本就是重资产行业，顺丰、中通、圆通等公司拥有自营的枢纽转运中心、运输车辆甚至自有航空机队和机场，但云鸟的资产模式并不重。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏称，云鸟其实打的是物流的名义，真正使用的是整合思维，做的是嫁接资源的事情，这个模式前几年确实是受欢迎的，如果把规模最大了，后续可以调整资产比重，改变轻资产的模式。
“并非是轻资产模式不行，而是这个模式要成功有一个前提，需要有极强的渠道整合能力和平台议价权或定价权，但是云鸟并不具备这些条件，也不够专业，在资本热度过去后，这一模式从去年开始遭受挑战，再加上国家监管和市场竞争加大，一点风吹草动，其优点就被掩盖，缺点就被放大。”赵小敏进一步表示。
据证券时报报道，对于云鸟科技的困境，多名公司内部人士认为与其高速扩张有关。“云鸟是一家以现金流为主的公司。
我去年7月入职，当时公司发展情况还比较好。但是今年过完年之后，公司迅速扩张，基本每个月都有近千人新增。扩张过程中会存在大量消耗，员工KPI也难以完成。”云鸟科技郑州地区一名管理人员表示，公司给司机提供的服务难言满意，加盟费收入相形见绌，总体进账少就不足以弥补开支。“如果公司没有扩张，发展形势可能会比较好些，郑州地区去年和今年都有大量的分红。”
香颂资本执行董事沈萌表示，“货运配送行业本身侧重于To B方向，但在这条赛道上有很多已经颇具规模的竞争企业，随着行业人工、运输成本的不断增加，像云鸟科技这种缺少资金输血和成熟的商业模式，很难具有持续性。”
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