不知道从什么时候开始，每逢有涉及徐州的高铁线开通，就有网友提出一种很奇特的言论，意思是该高铁线开通运行后，徐州高铁的枢纽地位就会下降，就会削弱。
也不知道这是怎样的逻辑?
也不知道这是怎样的底气来支撑才说出这样的话？
7月1日，济郑高铁山东段开始静态验收，离全线11月底贯通就很快了。这种“削弱论”又出现了：济郑高铁开通后，山东和河南的高铁就不会经由徐州了，徐州的区域枢纽地位就被削弱。
说的对吗？对一点点，山东和河南的高铁肯定会主要通过济郑高铁运行，这是非常正确的。有道理吗？有一点点，山东和河南的高铁通过济郑高铁运行是必然的，不走建它做什么？
说的对一点点，有道理一点点，不妨碍这句话结论是错误的，是荒谬的。因为论据正确不代表论点正确，偷换概念，夸大其词而已。
所有人都知道，济郑高铁的建设就是为了方便山东和河南乃至中西部地区的联系，方便人们乘坐高铁快速往来，这是必然的。在济郑高铁未开通前，两地乃至多地人*联民**系主要通过京沪高铁线和兰徐高铁线，目前从济南到郑州高铁每天有17班，经过徐州的有8班，仅有3个多小时，这是最近最快捷的线路，当然也是首选线路。
济郑高铁开通后，由济南经聊城，濮阳直达郑州，不必绕行徐州，这是应该的，这也是出行的必然。除个别车次外，绝大部分山东和济南的高铁都会通过济郑高铁线运行，节省时间，节省金钱，这样多好。为山东和河南密切的联系叫好。
但，关乎徐州吗？有点，不大。京沪线是最繁忙的高铁线，徐兰线和京沪线在徐州交汇，中西部到上海，北方到上海的高铁都会经过徐州，济南到蚌埠线路根本加不进车次，而济郑开通后，济南到郑州的高铁不经过徐州了，运能就会释放出来，铁路部门更可以游刃有余的调图了。
高铁线路干线和支线的区分还是很清楚的吧，同样的高铁线路，有的跑350公里，有的跑300公里，这就有差别了。不仔细区别是看不出来其中的差距的。商丘合肥杭州高铁开通了，西部地区去往上海杭州的高铁不走徐州了。徐州的地位下降了吗？没有，反而是车次更多了，徐州划走了4对车，新增了7对车，这就是支线高铁和干线高铁线路的区别了。
以兰州到上海为例，目前每天有四个车次，其中经过徐州的仅有G1972次，其余三次列车经商丘合肥直达上海，但，经过徐州的却是最快的一班高铁，10小时44分，1364元，经过商丘合肥的都在11小时以上，1559.5元，坐高铁不就是图的快速吗？又快又省钱，不选经过徐州的还选谁？这么好的车次怎么只有一班呢？仍旧是不好加车的原因了。
西安到上海最快的还是经过徐州东的G1926次，七个小时即可到达，经过徐州类似于直角三角形的两条直线，比经商丘合肥路程还远，但时间却快票价还便宜，这就显现出区域枢纽的重要性了。
*安泰**，曲阜，枣庄早就想开通去往上海的始发高铁班次，但由于无法加车而只能望沪兴叹。鲁南高铁不能南下一直是鲁南地区心中的痛，京沪二线开通还要好几年，通过京沪高铁经徐州南下仍是最快捷的路线。
目前西部地区及北部去往上海及南方的高铁走徐州还是比较快，比较顺畅，但由于运力紧张无法加车，不好合理调图，济郑高铁开通后，少了山东和河南的高铁车次，徐州枢纽的运能会空出来很多，到蚌埠的运能会释放，作为最赚钱的京沪高铁线，会让这部分运能白白闲置？会让这部分运能晒太阳？门都没有。
不用我们操心，自会有人关心，自会有人合理安排京沪高铁和兰徐高铁线路的车次，毕竟这就是妥妥的“印钞机”呢！作为区域高铁枢纽，少了山东和河南联系的高铁，就会多加西部和东南部联系的高铁，就会增加更多的经过徐州的高铁，徐州的车次只会更多更合理，通达城市只会更多而不会削弱，因为这就是区域枢纽意义之所在。
济郑高铁开通会完善中西部联系的交通网，徐州也会跟着受益，期待它早日建成，早日运行，早日作出自己的贡献。
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