总结写在前面：用好的机油，定期除积碳，平稳驾驶，详细请看内容！

搭载二代EA888的发动机烧机油是个普遍状况，随着三代888的登场，二代车主的车辆已经开始步入老龄化，烧机油问题也越发严重，这个是客观存在的事实，当然也不乏一些车主5000公里不报警的情况，今天我们不争论品牌好坏问题，只帮助大家在车辆使用当中遇到的问题，做一些客观分析和保养建议。

二代888

关于二代EA888的技术性分析在我其他的文章里面有，已经写的比较详细，这里不做重复论述！根据在维修保养中遇到的一些情况，给大家做一些养护方面的建议，尽可能的减少机油的消耗量。

涡轮增压

首先，所有品牌的涡轮增压车型都存在机油消耗情况，只是多少问题；

CRV1.5T机油增多是个例外。那么为什么会出现机油消耗呢？作为德系发动机调教和设计来讲，对比日系这款EA888为了在高功率下提供足够的润滑和散热，相比较缸壁和活塞设计间隙大，同时设计了网纹状缸壁滞留槽。

活塞和缸壁

如上图，有孔的为油环，油环上面是气环也叫密封环，EA888工作温度较高，油气分离器设计又有问题。如果使用比较差的机油，极易造成油环污染，长时间堵塞油环上面的孔，油泥硬化后造成油环卡滞，对口的密封环造成下窜气更多，造成曲轴箱温度升高，那么更多的机油蒸发，恶性循环，不仅给油气分离器造成负担，而且油气进入进气道后造成进气道积碳严重。

二代888进气门背面

二代888进气门背面特写

上图是我们拆开的二代EA888的进气门背部积碳的实拍和特写，二代EA888车主应该都经历过这种挖煤模式，如果你的进气道这样，那烧机油肯定是必然的。

*萨特帕**

搭载二代EA888发动机的车型，并不是一开始就烧机油的，个别案例除外。那么我们在后期的保养中怎样避免或延缓烧机油呢？

迈腾

对于新车来讲，尽量使用全合成符合欧标A3B4标准的机油，或符合大众502/505标准。德系车按照欧洲ACEA标准对机油进行要求的，不要只看API标准，也不适合。

符合A3B4标准的机油在机油蒸发量高温剪切值以及VI指数（粘度稳定性指标）等性能指标上是有严格要求的，而API的SN没有这种要求。（关于机油可以看我另外的文章）

欧规机油性能指标更符合德系车

所谓保养，就是让车辆保持或无限与接近新车状态，那么在日常的保养项目上就不能只做机油机滤这种常规保养。

油泥附着物

单机油来讲，不管是欧标ACEA还是美标的API标准，每个认证都对油泥附着物有一定的要求，也就是说，不管什么标准，都会产生油泥和附着物，尤其是高温涡轮机，涡轮的油泥附着物要比曲轴箱严重的多。

可以参考抽油烟机，如果机油沾到手上，不用洗洁精你洗洗试试，所以发动机内部必然会有油泥产生，多好的都会，只是周期和数量问题。

发动机积碳

那么我们就需要必要的清理工作，像二代EA888的发动机，除了使用符合标准的全合成机油外，还建议定期使用发动机清洗剂，清洗产生的油泥，一般2-3万公里做一次，避免因油泥产生的积炭卡滞油环。

二代EA888气门室

定期清理发动机气门背部积碳，二代EA888发动机的进气道设计原因，每次拆开清理的话就需要更换橡胶垫，不能可能产生漏气，这样来说成本就太高了，尽量使用免拆清洗的方式进行。积碳的硬化周期一般在2-3万公里，如果按照这个周期进行清洗，相对来说要简单的多。可以避免拆卸进气道。

奥迪的EA888

这些建议适合同样搭载二代EA888的奥迪车型，如果我们保养得当，让车辆尽可能的保持新车的状态，那么可以有效缓解和减少发动机烧机油的状况。

对于一些已经严重烧机油的车辆在确认硬件没有损坏的情况下，也可以通过以上方式减缓烧机油问题，通过我们的实验，在做过几次保养和修复之后，烧机油状况都能明显得到改善。

但软解并不是万能的，对于损坏的部件还是需要更换，更换后效果比较明显！

驾驶习惯

另外这款二代EA888在我们调查和测试的一些车辆情况看，涡轮也普遍存在渗漏情况，频繁的高低转数切换，可能加剧涡轮渗漏情况，平稳驾驶也可以显著改善。

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欢迎大家共同讨论二代EA888的保养和使用情况，畅所欲言，我会尽我所能及时的回复大家的问题！