今年夏天，全国许多地区都出现了极端性高温天气，*疆新**、西北地区东部、西南地区东部、华北、黄淮、浙江等地出现了35℃以上的高温。
特别是四川高温天气持续数日，盆地内甚至出现了“高烧不退”。据统计，全国2418个国家级气象观测站7月上旬某日的实时气温中，四川已经成功热过吐鲁番。由于四川高温连破纪录，省内各地大规模限电停电，可见高温天气严重影响了人们的正常生活和工作。
在这样的汗蒸“桑拿天”，开车环境也会更恶劣了，因为车子难免会停在路边，长时间被太阳直晒， 车主朋友们不开空调，根本不敢坐进去，那么问题来了，夏天新能源电动汽车，长时间开启空调，到底有多耗电？
为了回答上面的问题，其实我们有必要了解下空调的制冷原理，电动汽车与燃油车空调制冷原理有什么不同？
传统燃油车的空调是如何制冷的？
传统汽车的空调制冷系统主要由压缩机，蒸发器，膨胀阀，冷凝器以及储液干燥器，每一个部件之间都会相连，从而形成密闭的环境，在制冷剂的作用下，可以形成内循环，从而使气体和液体之间转换。空调制冷就是充分地利用了液体变成气体的过程会吸收热量，从而导致温度降低的原理。
电动汽车空调制冷原理有三种方式
新能源汽车在空调系统方面与传统燃油车空调系统最大的区别在于实现制冷的方式不同，目前比较主流的电动汽车制冷方式有电动压缩机制冷、余热制冷和热电制冷。
电动压缩机制冷： 空调压缩机由燃油车皮带提供动力的方式转换为了电力驱动，也就我们所说的电动压缩机。压缩机顾名思义，就是将制冷剂由低压状态压缩成高压状态，使制冷剂在整套系统中得以循环。
余热制冷： 余热制冷的基本原理是利用设备的余热来降温，要点有两点。
1、对电动汽车而言，大功率器件 （功率变换、驱动马达、马达控制器等）在工作时会产生热量；
2、通过不同物质或同一物质“气液不平衡”的性质来实现制冷循环。
目前利用余热的空调制冷技术主要有氢化物制冷空调、固体吸附式制冷空调以及吸收式制冷空调，其工作原理、特点、系统组成不尽相同。氢化物空调是指利用金属氢化物作为介质，通过在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特点而实现制冷。
固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度、压力下能吸附于某种气体或水蒸气，在另一种温度、压力下又能把它释放出来的特性，通过吸附与解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用。
吸收式制冷也是以热能为动力，利用由两种沸点不同的物质组成溶液具有的气液不平衡特性来完成制冷循环。溴化锂和*水氨**吸收式制冷是最常见的吸收式制冷。
热电制冷： 原理是N型和P型半导体通过金属导流片连接，当电流由N通过P时，电场使N中的电子和P中的空穴反向流动，它们产生的能量来自晶格的热能，于是在导流片上吸热，在另一端放热，产生温差。热电堆制冷量随工作电流变化而变化。 因此，可以通过调节冷却器或散热器的工作电压改变其工作电流，从而改变其制冷量，来控制车内的送风温度。
新能源电动汽车空调1小时耗电多少？
这个问题很难有个统一数值， 因为每台新能源车的耗电量是不一样的， 而且空调温度和风速的不同都会对电量的消耗情况有很大影响，有网友拿江淮IEV5测试了一下。
测试人员让IEV5在怠速情况下，分别把空调开到最小风和最大风，看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。测试之前先把电量充满，空调开启A/C模式，温度设定分别为16℃和26℃，风速分别为7挡（最大挡）和1挡（最小挡），每次计时1个小时。
在制冷模式调到最强劲的情况下，江淮IEV5一小时消耗了17.4km地表显续航，折合下来约1.7度电。在最低档模式下，一小时消耗了10.1KM的续航里程，折合下来约1.25度电。
还有车主也测试过特斯拉Model 3，停在地下车库，车库温度29度，空调温度调到了20度（很多人说这个温度省电），使用了40分钟，消耗了6公里里程，相当于消耗了840wh左右的电能。按此推算，1小时大概消耗9公里里程，电能消耗1.26kwh。 以上只能作为数据参考，具体还是以每辆车的实际使用情况综合判定耗电量多少。
最后，电动汽车使用空调有哪些省电小技巧？
1、优先使用自动空调，因为普通空调无论气温如何变化，一直会输出相同功率，直到人为调整为止，多见于低端车型；自动空调带Auto标识，可以根据实时温度做出相对应的自动调整，常见于中高端车型。最大的区别就是变频空调会智能调配温度，更加省电。
2、学会开窗通风换气也很关键，在太阳暴晒之后，车内的空气持续升温又不可流动，这样一个密闭空间中，温度甚至会达到6、70度，所以最好先开窗通风换气，再开外循环，再开内循环。这样就可以尽可能地省电，并达到快速降温效果。
3、空调出风口的设置技巧，我们在设置空调出风口的时候，可以将冷气风口向上调节，这样冷气自行就能从上而下实现制冷，车内温度也会分布更加均匀，不会出现脚凉头热的情况，这样的方式可以提高空调运转的效率，实现省电。