在涡轮增压满天飞的市场环境下，大众依然没有放弃自吸的尊严，采用全新1.5L发动机全面取代了1.6L发动机。这款新机型能够在保证动力表现不逊色于1.6L机型的情况下，满足国六排放标准，进一步提升燃油经济性（工信部油耗：1.6L为 6.6L/ 100km，1.5L为5.7L／100km）。与热门品牌竞品相比，功率扭矩表现优势明显，日常使用中起步更快，提速更为轻盈，而油耗差别不大。
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1.5 L发动机对比 |
功率（KW） |
扭矩（Nm） |
缸径（mm） |
压缩比 |
百公里油耗（L） |
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EA211 1.5 L |
82 |
145 |
74.5 |
11:1 |
5.7 |
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竞品1.5 L |
79 |
140 |
72.5 |
11.5:1 |
5.6 |
亮点解析：
全铝合金发动机
采用全铝材质，从发动机上部的气门室盖到底部的油底壳全部为铝合金材质，这使得整机重量保持在较轻水平，重量仅为88Kg，相比以往的铸铁缸体发动机，重量减轻约15Kg。
活塞造型优化，活塞销增加DLC（类金刚石涂层）：
为了缩小发动机排量，连杆长度也有所缩短，使得发动机油门响应更加灵敏。活塞顶部还采用了内凹式设计，更利于油气的充分混合，提升燃烧效率，保证了发动机的燃油经济性及动力性。同时，1.5L发动机的活塞销增加了DLC（类金刚石涂层），DLC是一种具有高硬度和低摩擦系数的材料涂层，大大提高了活塞销的耐磨性和使用寿命，降低了用户的维护成本。
新增排气侧气门可变正时系统：
1.5L发动机新增了排气侧气门可变正时系统，实现了进排气双可变正时系统，可以使气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机进、排气效率，使得燃烧效率提高，达到了提升动力性和燃油经济性的目的。
可变排量机油泵
1.5L上搭载了无级调节的可变排量机油泵，对比以往只有两级调节的机油泵，新的机油泵能够将泵油量控制得更为精准。在低转速低负荷下，采用较低机油压力，避免机油压力过大造成的不必要机油损耗，同时减少发动机机油泵对动力的损耗；在高转速高负载下，加大机油压力，满足润滑剂冷却需求。
双节温器水泵
水泵内配备双节温器。当冷机启动时，两个节温器均关闭，让发动机迅速达到最佳运行温度，减少发动机磨损及排放；当水温在两级温度之间时，打开第一级节温器，为发动机缸盖部分降温，使燃烧室温度稳定，防止爆震；当水温超过第二级温度时，第二级节温器打开，缸体水腔与整车散热器联通，保证发动机始终处在最佳的运行状态。
总的说来，这款全新1.5L发动机采用了当下诸多先进的内燃机新技术，能够在保证动力表现的情况下进一步提升燃油经济性，节能减排，当之无愧成为大众品牌在自然吸气方面的主力机型之一。