CX-9不但是现时体型最大的马自达SUV，售价也是最高的，算起来，地位等同一个旗舰型号。
今代CX-9换上了新车架，车身比旧款短了阔了和高了一吋左右，重量则轻了大概130kg，但仍然是庞然巨物，车身几近5.1m长，比同是7座的奥迪Q7和沃尔沃XC90有过之而无不及，阔度也如是，是香港市场中数一数二巨型的日本SUV，只败给巨无霸的英菲尼迪QX7、奔驰GLS和长轴距Range Rover。新款CX-9的另一个重要机械改动，是弃用从前的3.7公升V6引擎，换上一副SkyActiv系列的turbo汽油引擎，而且它亦是首个，兼且暂时唯一一个用上这副新机器的型号。新引擎是2.5公升，输出为231匹、42.8kgm，比从前的3.7公升V6机器少42匹（-15%），扭力则多了8.1kgm（+23%），高达42.8kgm，亦即比Q7的2.0 TFSI机器还要多5kgm，儘管马力不及后者，低21匹。
甫开车不到一个街口，我已经体会到新引擎低扭是多麽的充沛，只要右脚稍为往下一压，超过1.9公吨的车身似是没有造成任何惯性，应声便动身，跟着来似是继续只用上脚趾尾的力度轻轻加油，已经可以三扒两拨达致公路车速，步履出奇轻盈。跑至一段长命斜，我终于感到CX-9并非身轻如燕，收油后再加速的一刻，始终敌不过物理定律，车重所造成的惯性产生了丁点加速迟缓，然而它瞬间已经可以重拾劲度，从容不逼再次攀至公路车速。
拥有一个庞然身躯的CX-9，无论车速是快或慢，每次拐弯，我总能清清楚楚它是一部大型SUV，需要佔用一大遍路面，窄弯的话不时更要偷一点位拐过去，而且重心不算低矮，弯中难免有点摇曳。不过，高速拐弯期间，凭着四驱系统和类似扭大矢量系统的GVC装置帮助，弯中动态是流畅自然的。就算试车当日路面湿滑，CX-9也有不俗的循迹力，即使冷不防突破了轮胎极限，亦只有很渐进和容易修正的转向不足，以大型SUV而言，弯路表现已算是中上级水平。
CX-9的车厢出奇地宁静，行车期间每每只有丝丝的引擎声和路噪渗进车内，就算猛烈加油至高转，引擎声浪也不嚣闹，车厢隔音效果与GLE等欧洲豪华SUV不遑多让。此外，悬挂柔韧力十足，每每能够充份过滤路面起伏传来的衝击，就算是很多车都觉得棘手的混凝土路面，也没有出现频密的震盪，只有辗过大洼才会有丁点弹跳。
当我跑到铺装好的路面上，近乎零路噪和零震盪更教我错觉它悬浮在路面之上，与坐在后座的摄影师遇遇细语交谈也没问题，又静又舒适的乘坐感很出众。不过，即使这车的尺码很巨型，车厢空间却不算很突出，尤其是尾排位置，空间比体型较细的奥迪Q7紧绌，一般身材的成年人坐进去也会出现顶头的情况，我想7座布局实情只能视作5+2布局，尾排只用作不时之需，或只给小朋友乘坐，儘管那里的膝部空间还算可以。
总的来说，我认为CX-9无疑是一部豪华SUV，说是厂方旗舰型号也当之无愧，原因并非单纯布置豪华和设备多，而是它的行车质素的确有大将风范，乘客坐在其中，每每可以错觉远离了车外的烦嚣，兼且近乎不受路面状况骚扰，在闹市中享受片刻谧静舒适的生活。
文章来源：TopGear HK
图片拍摄：KENJI LEUNG