“中国的大中小企业，都面临人才问题，得人才者得天下。”尹明善说。
当初九个人合伙创立重庆轰达车辆配件研究所，其中掌握技术核心机密的合伙人的背叛让尹明善的人才观发生了很大的转变。
“我的观点是，贤亲并举。用亲人是为了稳定，用贤人是为了发展。”他说。
为了招到“贤人”，从创摩托车到造汽车，力帆有一套特有的人才标准。在尹明善看来，是不是人才他最看重三条标准。
第一条标准便是胆识兼备，而且“我认为胆大、胆量甚于见识”。换句话说，就要表现胜过谦让。
谦让的人不会讨得尹明善的喜欢，因为谦让的人发言都可能不敢举手，甚至走路都不敢走前面，坐座位都不敢坐前排，“这种人我不会用他”。
因为在汽摩行业里的竞争非常激烈，“如果大家都在谦让躲在后边，我这个企业怎么办？所以，我很喜欢出头鸟，我认为出头鸟才是人才”。
在尹明善看来，强调传统的枪打出头鸟的观念，在竞争激烈的今天实际上在很大程度上误导了很多的年轻人。“年轻人就是敢于当出头鸟，敢于登上枝头，敢于冲上云霄。而这样的人，今后才可能有所作为。”
第二条标准是通才胜过专才。
第三条标准就是“天下事、窗外事比圣贤书更重要，我考察一个人才，就是看他对天下大事、世界的时政、国内的经济变化，或者包括我们中国的非公有制经济，他有没有什么了解。”
正是如此，就即便你圣贤书读得很好，天下事却两耳不闻，“这种人我不太喜欢”。
为了提拔内部人才，让人才真正充分发挥作用，尹明善从古代的科举制度获得灵感，并借用到力帆的人才选拔上来。
在他看来，科举制度选拔人才，尽管有公式化缺陷，但是瑕不掩瑜，用它来发现人才、稳定人才还是会起到很大的作用。
2006年，力帆第一次用科举制度在内部员工中进行“开科取士”，为那些学历不高、地位不高但又确有一技之长的人才打通一个公平、通明的晋升通道。
“我们的办法是，上一年获得过力帆分公司以上表彰的人员，都具有参加考试的资格，经过报名、评审，最后有数百名员工获得考试资格。”
不管是国外分公司的，还是国内的分公司的员工，所以参加考试的员工都通过这种公正、公平、公开的考试同时进行。
在第一次考试中，因为力帆越南工厂有几十位员工参考了，“我们把考卷密封起来，专人送到河内，国内国外同时开考”。
对于考试的内容由大学老师出题，但第一届考试题全部是由尹明善亲自选定的，主要考基础知识和专业知识，比如股票、常识，甚至古代音律宫商角徵羽等等都有涉及。
每年的题目有所不同，在阅卷环节，全部请专家阅卷，评分方式也不断完善。
全部采用不记名方式评分，避免了评分人的顾虑和私人感情，做到公正、独立并真正为企业着想。
同时，尹明善还规定，除了举报有违背公平的情况之外，没有他的批准任何人不得查阅评分结果。
笔试结束后，择优初选20名分数最高的员工通过老总们面试后录取8名，选出“状元”、“榜眼”、“探花”和5名“进士”。
洞房花烛夜，金榜题名时。
对于录取的这8个人差不多个个都会“加官进爵”。“进士”月薪增加1000元，“探花”增加2000元，“榜眼”增加3000元，“状元”更是增加5000元。每人除了职位至少升一级外，还要披红挂彩，打马游街绕厂一周，在公司里让几千名员工夹道欢迎。
在第一届的科举考试中，有一名员工参考时只是一个普通的技术员，结果考上了“状元”。工资一下子从1800元就涨到了6800元，“现在当了一个厂的厂长，管理800人”。
三年实践下来，尹明善相信，通过科举制度选拔出来的近20名人才“绝大多数被证明是有用的”，都被委以了重任。
选拔出了人才，尹明善总是想法将人才用好、留住，并提出了有名的“八分人才，九分使用，十分待遇”的原则。但这一原则是否真正落地，受到很多人的质疑。
在他看来，如果将这一用人原则变成“八分人才七分使用，甚至六分待遇”，那么每个人的才能都不能得到充分发挥的发挥和升华。
“如果采取我的用人办法，员工不仅会对企业增加认同，充满感激，流动性也会更小。更重要的是，他们的智力和经验会得到进一步的提升。”尹明善说。
在2005年的时候，力帆尽管还没有实行科举选拔人才的制度，但对人才的格外重视，在摩托车行业里经过十多年的积累和众多汽车行业顶尖人才的加盟，以及特有的人才培养模式，让力帆在关键的发动机研发方面取得了极大的突破。
力帆很快研制成功了力帆1.0L、1.3L等多个型号的发动机，并装在力帆的实验车上。
很多人都认为，难道汽车发动机这么容易造吗？
俗话说，外行看热闹，内行看门道。
当年力帆一声吼要造发动机时引来了一片嘻笑怀疑的笑声。但只有20万起家的力帆不是造出了发动机吗？而且还卖得非常的红火！
2002年，力帆摩托车发动机产销量达到了200万台，2007年发动机产销量达306万台，自2000年以来连续十年保持着发动机产销量世界第一、整车出口全国第一的地位。
2004年10月10日在京举行的2004年国家免检产品颁证大会上，力帆生产的50～200ml单缸汽油机领到了免检资格证书，力帆也因此成为国内首家获得发动机免检资格的摩托车企业。
在发动机制造技术上的自信，以至于在2005年2月“非公经济36条”颁布和2007年3月1日 国 防 科 工 委《关于非公有制经济参与国 防 科技工业建设的指导意见》出台之后，老而弥坚壮心不已的尹明善在接受采访时高调宣称，力帆大有参与 军 工 飞机、军 舰 发 动 机生产的设想，并与有关部门多次探讨相关合作事宜。
在尹明善看来，汽车发动机与摩托车发动机基本上几乎是同一个技术，只存在大小和精密程度的区别，在某些地方摩托车发动机的技术，甚至还高过了汽车发动机。
因此，作为强项的力帆摩托车发动机技术完全可以平移过去。
国内外汽车专家认为，落后的中国汽车工业之所以没能造出品质卓越的发动机，很重要的原因就是过度依赖国外成熟的发动机制造技术。
而扛着民族大旗的力帆正是认准了这一点，开门造车，在国际市场上采众家之长，内外结合为我所控，立志打造成为中国轿车行业中发动机制造的佼佼者。
有了发动机也就有了充足的底气，但汽车制造毕竟是一个系统工程，任何一个细节的处理不当就可能将先前的努力付诸东流，特别是在媒体广泛质疑的时候，任何一个瑕疵都可能被无限放大，导致竹篮打水一场空的结果。
因此，从车身、车形、模具、生产线等方方面面力帆都给予了充分的考虑。
在车身设计开发方面，力帆选择与同济大学下属的民营高科技汽车设计公司上海同济同捷科技股份有限公司展开合作，进行整车开发。
同济同捷是国内最大、全专业综合性的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的一家汽车设计工程公司。
包括一汽、东风、上汽、上海通用、东南三菱、江淮等众多国内外整车企业、零部件企业都与其展开合作。
尽管在与力帆合作之前，同济同捷并没有开发整车的经验，但凭借其强大的开发设计能力力帆520取得了极大的成功。
因为具有“里程碑”意义的合作，双方在随后的合作得到进一步加强。2008年上海国际车展前夕的4月19日，“同济同捷—力帆汽车联合研发中心”建成揭牌。
值得注意的是，因为一直坚持自主知识产权造车的力帆，在与同济同捷设计开发过程中，力帆的工程技术人员一直参与其中。
在车型方面，力帆刚开始时有过犹豫。
因为2003年以后，经济型轿车的价格竞争已经趋于惨烈，国产的夏利、奇瑞等在市场上成为经济型轿车的主要角色，直到2004年更是风云突变，轿车市场愁云惨淡哀声一片。
正是如此，作为汽车制造后来者的波导因为在规模和成本控制上的劣势，才选择了低端经济型轿车，但迫于宏观政策、资金、市场等多方面的压力，希望通过汽车制造缓解手机竞争加剧带来的利润压力的波导未能如愿，被迫退出竞争。
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