Jeep自由光上市已经3年有余，在2015年国产后价格下探到20万元至30万元区间后迎来了市场的大爆发，一年多的时间里销量已经突破15万辆，从一个趋于个性化的选择车型变成了消费者普选考虑的合资SUV车型。
从当初的2014款进口版到2015年底上市的国产版老叶都开过，属于一款特色和优点很突出的产品，目前的市场表现也算是应该的。2017款给有什么新的感觉？接下来说一说。
2017款的外观和之前的2016款有一点小的变化，保险杠和车身侧围与车身同色，因而在外形上和2016款区分开来（2016款是黑色），这种变化让自由光更漂亮，在城市中更应景。当然真正越野时浅色车身容易显脏。
以前开过的2014款和2016款中，它的一个优势是配置都很好用且很具有科技感。尤其是Uconnect多媒体系统，其8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统不仅功能全面，对于第一次使用的人来说上手非常容易。现在这套系统的技术含量依然超过同级中绝大部分竞争对手，同时，阿尔派音响的音质也非常不错，这些优势在2017款自由光继续保持。
行驶舒适性是2017款车型给人印象最深的部分，正常行驶时动力输出平顺性和悬挂的表现都很不错，尤其是底盘的表现，化解掉了大部分路面的颠簸，行驶平稳性超过了一些档次和价位更高的车型，这和标配的FSD自适应主动减震系统有很大关系。同时，自由光的适时四驱系统采用的是采用全自动单速分动箱（PTU），和大部分其它城市SUV不同，它在任何速度条件下四轮驱动能够实现智能切换。
3年多前Jeep自由光上市时，作为世界上第一辆装备9速自动变速箱的乘用车而引起广泛的关注，当然，9速自动变速箱的一些问题持续成为热点话题，从2014款到到今天的2017款，自由光给人的感觉是换挡平顺性已经有了很大的改观，正常行驶中即使是同级别中一流的双离合+涡轮增压动力组合在平顺性方面也不如2.4+9AT的自由光好。当然，要想上第9挡车速必须100公里／小时以上的速度才行，大部分时间这个变速箱在1挡至7挡之间工作，这是一个严重的缺陷吗？ 这要怎么看？上不了9挡是不是对于日常驾驶产生了影响？比如平顺性和油耗。
不仅仅公路行驶性能一流，和其它城市SUV不同是的自由光是一款可以越野的SUV，它的四驱系统以及底盘可以在越野路况中应付自如，这也是同价位中大部分合资城市SUV所不具备的。
总的来说，2017款Jeep自由光是一款综合品质不错的城市SUV，产品力比2016款有一定的提升。这车是不是值得买当然因人而异，根据自己的喜好选一辆自己满意的车。再聊些汽车消费方面的看法， 在中国的汽车消费中，有一个很普遍的现象，不少人圈定一个品牌的产品来选择，经常会有这样的声音：“不买XX那我买什么？”、“买XX车有面子。” 老叶觉得应该这样解释；有些人喜欢一个品牌，而一些人则迷信一个品牌，“喜欢”和“迷信”的解释是不同的。“喜欢”实际上是一种感觉，而“迷信”的解释则是另外一回事， “迷”，即使不理智，“信”就是相信，“ 迷信”的意思是不理智地去无条件相信。一个人没有自己的思考，没有自己的判断，只是一味地去相信，这就是“迷信”……今天就说到这里。
