“火在一天之内把森林烧成灰烬，水和风却需要一百年以上的时间来造林。”这是影片《风之谷》中对于已经达致巅峰的产业文明瞬间毁灭于“火之七日”的发声与反思——自然与科技是否必须对立？生态环境与人类发展之间的矛盾是否不可调和？
当类似的构想频繁出现在关于“未来”的思考中时，人们便商定出了一项更具有普适性的指导原则用以探索种种矛盾之间的基本关系，也就是——可持续发展战略。关于可持续发展战略的定义其实多达上百种，最终解释统一为“能满足当代人的需要，又不对后代需求构成危害的发展。”
但是，即便人们已经有意识地为此付诸努力，实际成效却并不尽如人意。在今年3月份宝马年度财报会议上，宝马集团董事长齐普策讲到一个令人震惊的事实：“2017年，人类第一次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料。”更遗憾的是，几年来这种现象都没有得到显著改善。
面对不可逆的稀缺资源开采趋势，宝马认为人类不该继续“理所当然”的索取，而是需要对此有所作为并立即展开行动。对于宝马，对于整个汽车业而言，或许可以在每一次想要使用原生材料时都先扪心自问，“我们是否有更好的选择？”
宝马在近日举办的可持续发展峰会上，这家企业展示了一系列关于“绿色出行变革”方面已经做过的实例、正在做的努力、还有未来将要落实的举措。最终，这些都归结到了一个核心思想上——实现可持续发展目标。
大象转身，难也不难
为实现可持续发展，碳中和目标的达成是其中的关键环节，这一点已经成为行业共识。谈及碳中和，生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心学术委员会主任李俊峰在峰会开场致辞中指出：“这是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。”对于企业而言，这则是一场发展方式与发展观念的重塑。那么，已经在传统燃油领域存续了上百年的宝马集团，在这场意义近乎于“蜕变”的较量上，是否已经做好迎接挑战的准备？
人们常说，可以允许汽车业蒙眼狂奔的黄金时期已经过去了，在前所未见的大变革时代，企业每一步行进不光需要过人的胆识，还需要清楚地认识到自己是谁，以及想要成为谁。现在，宝马清晰地看到了趋势，并且在趋势的把控上也曾有过相当完备的经验。比如上个世纪60年代时，宝马曾基于对运动型中型车的重新发现，在产品方向上进行了彻底的变革。变革的结果是，此后宝马迎来了从前数十年未曾有过的上升期。
因此，宝马有一定的理由说服人们，接下来为碳中和所制定的计划与目标，一定是经过反复推敲后得出的结论，这完全源于一家老牌车企长久积淀而来的洞察力与决断力。具体到碳中和的规划上，宝马为这次变革所设置的时间节点是2030年，从现在算起，中间十年的时间宝马需要完成的几件事都颇具跨越意义。
第一，宝马集团2030年的单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年需要降低至少三分之一。
第二，在生产环节，宝马计划到2030年在生产流程减排80%。
第三，宝马将通过加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。
第四，在供应链环节，力争到2030年实现减排20%。
从“脱碳”目标上看，宝马集团可以算是整个行业中最积极的一个，甚至比全球温控1.5摄氏度的目标更为严苛。表面看上去，这一目标颇具挑战，但实际上，没有谁比宝马更加清楚制定这一目标的逻辑所在。对于宝马而言，百年来所形成的体系力，可以视作任何一次主动求变的底气。
大象转身，难也不难。愿景不是空谈，而是要“着陆”。有两个例证是对于宝马变革决心的表达。
其一，宝马是汽车行业内第一家将可持续发展报告与财报合并公示的企业。这一举动一方面说明了可持续发展对于宝马集团的重要性胜似“真金白银”，另一方面则说明了宝马乐于接受人们对其碳中和进程的监督，每年一次，不会缺席。
其二，宝马第一次举办了关于可持续发展的中国峰会，在公布目标的同时，还发起了“产业链绿色转型”的倡议。这也正是宝马可持续发展战略不同于其他车企的独特性。按照宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐的解释就是，“技术创新驱动绿色转型，全产业链协作低碳发展。”
促进可持续发展，行胜于言
宝马所提出的可持续发展战略，共有两大关注点，一个是碳减排，另一个就是资源的有效利用，即循环经济。齐普策口中“更好的选择”就是出于对循环经济的思考。
其中，关于碳减排，宝马并非单单指的车辆的本地排放，而是从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段的产品全生命周期来看碳减排。在行业内，宝马是率先提出这一概念的企业之一。正因如此，才会有了以上几个针对供应链、生产以及使用阶段碳减排目标的设定。这是所谓“独特性”中的其中一个例证。
原因很简单，一辆车的诞生凝聚了上下游多个行业和企业的智慧和投入，因此碳减排也必须协同合作伙伴们发起一场“全民行动”。
目前来看，宝马已经协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。此外，北京星德宝还成为宝马全球首个提供“5S”服务店面，其中第五个S，代表的就是sustainability（可持续性）。
实际上，除了产业链本身的合作伙伴，参与低碳经济的关键群体——消费者们也是不可或缺的一份子。一个利好的消息是，在豪华车市场，消费者很愿意支付更多的费用去拥有车辆可持续的产品功能。根据凯度调查报告显示，81%的消费者关注环境和可持续相关的新闻，80%的客户认为购买可持续发展的产品是他们价值观的体现。
本着对消费者负责的态度，宝马也在时刻自问：2030年，一辆BMW应该是怎样的？什么适合我们的客户？社会需要什么，相应的需求是什么？这些都要求宝马革新产品的逻辑，也就是要“打造出一台绿色的电动车”。
在宝马看来，真正的绿色产品应该是创新技术和品牌价值的体现。此外，可持续的理念应该在产品中得到全方位的展现。在循环经济的指导下，宝马提出在生产过程中“优先使用再利用材料”，做到“从摇篮到摇篮”。
这一点已经应用在了创新BMW iX和创新BMW i4这两款重磅产品上。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，真皮采用橄榄叶萃取物处理。
生产过程中，工厂所需电能已完全可以实现可再生能源发电。电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。全新车型的电动机还放弃使用*土稀**原料，再生铝的用量也不断增加，减少对环境的负担。
到2025年，宝马的转型将正式进入一个全新的发展阶段，因此，产品阵列也将根据“新世代”计划进行调整。此外，宝马还在加快固态电池的合作研发，预计2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
为了提供给用户令人渴望的高档产品和体验，齐普策承诺給消费者“真正绿色的电动车一定是宝马制造的”。在他看来，豪华和可持续密不可分，宝马多年来在豪华市场获得成功的原因正在于此。
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”，这不仅仅是出于企业生存所作出的考量，更是作为一家社会企业应有的责任与担当。在贯彻可持续发展战略的进程中，宝马坚信“行胜于言”，并对自身充满信心，因为——“宝马的思考远在未来。”