从小康股份到更名赛力斯，如今的AITO在后纯电动时代的增速全是因为“与华为的深度绑定”吗？
8月20日，赛力斯集团于上海证券交易所网站公布2022年上半年业绩；
8月24日，AITO旗下第二款重磅车型——问界M7交付；
9月1日，AITO官微公布旗下问界系列车型销量，同时预告旗下问界M5 EV于9月6日发布。
在不到半个月内，AITO汽车分别在资本市场、产品车展、月销业绩以及产品预告上，陆续且紧密地公布了消息，如果是在2017年、2018年内听到哪个的“新品牌”有如此密动的消息，那多半会第一时间怀疑：这丫要跑路了。但从品牌发布到产品宣传都与“华为”有着紧密联系的赛力斯集团，笔者认为可以从其公布的材料数据来挖掘出更多有价值的资讯。
解析赛力斯半年财报，营销费用14.59亿元，上半年的研发费用5.79亿元
赛力斯的上半年财报不算新闻，我们先大概过一下主要数据。报告内，赛力斯实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；净亏损17.27亿元，上年同期亏损4.81亿元；扣非净亏损17.14亿元，上年同期亏损11.26亿元；经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元；基本每股收益为-1.27元。其中，值得注意的是赛力斯上半年销售费用同比大增247.09%达到14.59亿元，占营收比例11.75%，称主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。研发投入13.93亿元，同比增长123.17%，占营收比例达11.22%。
细化来看，在赛力斯上半年的营销费用中，“广宣及服务费”达到了11．57亿元，占营销费用总额的79．27％，而在同期去年的这笔费用才1．79亿元，花费消耗是同期去年的546．11％。
另一方面，对于一家新兴的车企，且与华为有深度合作的赛力斯集团而言，我们在财报发布前“想当然”似的超比例研发费用却没有出现。同样在赛力斯集团的上半年报内，其2022年上半年的研发费用5.79亿元，相比于上年同期的3．69亿元，同比增长了57.04％。然而这笔5.79亿元的研发费用中，记录于“修理费、折旧摊销费及材料低耗品”却达到了的4.22亿元，占总研发费用的72.87％，且占同期研发费用的77.36％。
除此之外，在管理费用和销售费用中我们还看到了类似的“修理费、折旧摊销费及低耗品”和“折旧、摊销及修理费”。如此，超七成的研发费用都花在维修、折旧摊销和材料低耗上，还会有多少用在技术团队及产品测试的硬核技术研发上呢？
或许在赛力斯看来，中国市场的“新能源红海”，在营销上发力才更能抢占先机，而市场销量的递增，也从某种层面说明这是默认的“市场逻辑”。
车友观察：亏损是赛力斯的“命题”？何时能够证伪
如果有心留意，从2020年开始，赛力斯每次发布业绩报告，都在围绕“亏损”来展开主题。截止到如今，粗略算来赛力斯集团在近两年半时间净亏损超50亿元，虽然集团对此的解释是，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。此外，随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加等因素影响。
而在赛力斯上半年财报中，营销费用与研发费用的落差，笔者认为可以理解且接受，毕竟作为在运营和销售的企业来看，进入市场的第一要素应该是“活下去”，而不是中学生思维的“做好练习题再参加考试”，市场的激烈竞争往往只有“赢家通吃，败者退下”的局面，从这方面来看，赛力斯与华为的深度联系，同时其产品也并未被同行车企远超，在这基础上将广告营销服务的效能发挥到最大，无可厚非。只不过，AITO品牌作为2022年纯电动车市场的“黑马”，什么时候才能在财报中摆脱“亏损”的局面，真正在海内外市场中站稳脚跟，我们还需拭目以待。