现如今的自主品牌汽车已经有了长足的进步，除了少数几家还在靠抄袭模仿混吃等死以外，很多自主品牌无论是从外形设计上还是做工品质上都已经达到了可以跟合资品牌一较高下的实力，吉利算是其中的佼佼者之一。

文｜小飞象

图｜来源网络

吉利汽车最近可以说是相当高产，多款产品陆续推出，从博瑞开启吉利的全新设计语言，到博越创造上市18个月销售30万辆的纪录，如今都还是一车难求，再到帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、远景X3等，每一款车型几乎都成了爆款。焕然一新的吉利算是打了一场漂亮的翻身仗，壹哥近日试驾的这款吉利即将上市的全新跨界SUV吉利S1，又是否具有爆款的潜质呢？

外形跨界十足 更具雄性魅力

第一眼看到吉利S1，很多同行的媒体异口同声的说跟帝豪GS很相似。没错，吉利S1是继帝豪GS之后，吉利的第二款跨界SUV，是吉利S系列的第一款车型，定位略低于帝豪GS，这俩兄弟犹如白夜追凶里的关宏峰关宏宇兄弟，不仔细看的话实在是让人有点傻傻分不清楚。虽然两车有些相似，但吉利S1外形明显更加男性化，雄性魅力十足，户外范儿的大包围、夸张的前脸、凌厉的侧身线条，无不彰显着专属于吉利S1的硬派美学。如果说帝豪GS性感如柳岩的话，那吉利S1则是帅气如彦祖。

保持个性的同时，S1也没放弃吉利家族最新的设计语言，比如说水滴涟漪格栅，下方虎啸獠牙式的黑色镀铬包围，让整车看起来更具运动感和跨界感。全LED大灯在同级车中算是凤毛麟角，前脸造型设计既秉承了吉利家族脸，又在细节刻画上找到了S1自身独特性。

吉利S1的车身长宽高分别为4465x1800x1535mm，轴距为2668mm。虽然说吉利S1定位低于帝豪GS，但通过数据可以发现吉利S1比帝豪GS还要长25mm，轴距仅仅短了32mm，如此相近的车身尺寸也难怪很多人第一眼看的时候会分不清S1和帝豪GS。

内饰很熟悉 配置不含糊

内饰是熟悉的样子，不得不佩服吉利的设计师做减法做的特别好，运用了横向设计思维，目的是让人坐进车内后感觉到大气豪华感。整个内饰看上去非常简洁。中控台按键不多，除了空调系统采用实体键，其他的绝大多数功能被整合在了一块8英寸多点触控的液晶屏里头，通过两侧触摸键来完成各项操作和设定。从吉利的博瑞，到博越，再到帝豪GS、帝豪GL等，给壹哥感受最深的就是吉利的内饰无论设计还是做工，都很刻意的在讨好中国消费者。

全新升级的G-Netlink3.0智能车载系统，不仅支持CarPlay+CarLife智能双机互联，还能实现智能语音交互、高德智能导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能，对于日常的用车生活来说极为方便。尤其是智能语音交互系统，除了基本的导航、音乐、电话等语音控制功能外，还能跟她聊天、让她讲故事等等，就连壹哥说山东方言居然也能听懂，总之你可以把她当成你的贴心小秘书，跟她聊天可要比采访严谨审慎的车企老总有趣多了。

除此之外，吉利S1还提供ESC电子稳定控制系统、HAC坡道辅助、HDC陡坡缓降、HBA制动力辅助、TPMS智能胎温胎压监测系统等主动安全，6安全气囊、前后倒车雷达、动态倒车影像等泊车安全系统。

要说内饰有啥不满意的地方，壹哥觉得后排座椅靠背角度比较直，且不可调，坐的时间稍微长点会不太舒服。不过胜在填充物料比较软，且对腰部的承托充足，坐垫长度做得比较长，对大腿的承托力不错，而且后排座椅都有头枕，做工用料上同级中算比较厚道。对一款10万不到的车，壹哥也不能苛求太多了。

换装CVT 动力更平顺

动力上，吉利S1并没有沿用帝豪GS的1.3T和1.8L发动机，而是首次搭载了吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机。数据方面，该发动机最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

壹哥开着吉利S1行驶在塞罕坝国家森林公园，在满载四名壮汉的情况下，1.4T发动机的提速响应非常迅速，动力超乎想象，尤其是换装的CVT无级变速箱非常像德芙巧克力一样，如丝般顺滑。帝豪GS的干式双离合变速箱会不可避免地出现顿挫、闯档等现象，没有出现在S1身上。欣赏着刚下过雪的塞罕坝，整车在60公里的时速下驾驶起来非常舒服。

底盘的调教不像德系车那样的有韧性，整体给人感觉是偏硬朗的调教，这样的调教可以让吉利S1这款跨界SUV既保持SUV的通过性，同时又能保留一些轿车的驾驶乐趣。尤其是弯道的表现要比普通SUV强不少，侧倾不会特别明显，不过鱼和熊掌不可兼得，在时速超过120公里时会感觉到车身发飘，发动机声音也比较明显，在底盘的调教和隔音降噪方面，吉利S1还是有进步的空间的，或许在上市之前工程师会做进一步改善。

今年1-9月，吉利帝豪GS累计销售98184辆，也就是说月平均销量已经过万了，照这样的势头看，定位低于帝豪GS的吉利S1品质不打折而且售价更低，月销万辆应该是问题不大，如此看来吉利的又一款爆款产品要来了。