小米SU7续航测试。
小米的车子宣称能跑800公里，怎么500公里就没电了？今天拿着我的小米苏7按自己测试特斯拉的方法也做了一个续航测试，把电量从100%跑到0%，看它的实际续航到底是怎样的水平。
我这一台是搭载了101度三元锂电的Max版本，搭配20英寸的梅花轮毂，出发前电量为100%，CLTC续航为750公里，而更贴近于实际续航的预估续航数值为575公里。
准备工作还是要做的，在出发之前把驾驶员偏好设置改为保持停止模式，动能回收设定为100%，车内空调22度恒温。今天打算把车往成都开，正好办点事，在不充电的情况下看能不能来一个成渝往返。
现在正式出发了，主要看自充电之后的数据。小爱同学，导航到成都，重庆距离成都都接近300公里。今天的主要行程就是从重庆出发到成都，看一下能否跑一个来回。我估计够呛，有可能中途服务区就得充电了。
现在预计的是抵达成都还剩余45%的电量，重庆到成都一个往返正好是600，但大部分都是高速，电车跑高速，我还是为手里这台小米捏一把汗。电量先是来到了75%，剩余续航里程为431公里，目前累计行驶有136公里，累计消耗25度电，平均能耗为182瓦时每公里。
今天刚上高速就遇到了大暴雨，这样的天气对续航实际上是有影响的。
我给大家找了一台我之前测试过的特斯拉models Plaid做一个对比，同样也是搭载的100度电的电池，看看数据上有没有太大的区别。其实小米的能耗统计有一个非常直观的显示，就是这排指定的数据，左边是消耗的表显续航里程，右边是实际行驶的里程。如果两者的比例是1：1的关系，就说明这一台车的预估的表显续航里程是准确的，反之要么虚标，要么反向虚标。
电量来到了50%，目前累计行驶有270公里，累计消耗有50度电，平均能耗是185瓦时每公里。虽然雨是小了不少，但因为高速一直都用的是领航辅助，顶着限速在跑，所以能耗相比之前不减反增。
再看看表显续航和实际续航的里程，差距已经相差出接近20公里，这么下去往返沉鱼的目标可能不太好实现。讲道理，苏西这一套抬头显示还是真的挺好用的，和高德地图的深度融合，尤其在高速巡航的时候挡风玻璃上的信息那是一应俱全。
刚忙完，现在准备从成都开始往回走的路上设了一个导航，我现在目前的剩余续航只有210公里，目前剩余电量是37%。按照之前的拍摄逻辑，我会在25%和0%的时候跟大家再做一个简单的汇报。
应该会是在重庆的大足区的大足服务区进行充电，目前过去209公里，但是标准续航是210，所以看一下到底能够开多少公里。继续，电量来到了最后的25%，目前已经累计行驶有424公里，累计消耗有74度电。虽然平均能耗降低到了173瓦时每公里，但我估计今天应该是没法在不充电的情况下返回重庆了。
不过没关系，140公里以外的大足服务区正好和我的剩余续航里程是接近的，我看能不能称到哪里。说到怎么可以让车开出更低的能耗，我发现我的车居然有一个功能叫做省电模式。打开它之后会发现仪表上多了一个ECO+的字样，同时辅助驾驶动力系统空调都会受限。
我试了试，在这样的模式下时速90想踩到100，那个动力就跟开老爷车一样。这便是今天的最终成绩，我在剩下的最后的14公里的状态下抵达了今天的充电站，累计行驶有559公里，累计消耗有95.3kwh，平均能耗169瓦时每公里。对比我放在边上的特斯拉models plus的数据，我不知道你会觉得怎么样，反正我先得把车的电给充上。
我再跟你分享两点。
·第一小米宣称的CLTC850公里或者750公里都是理论数值，买电车可千万不要看这个数据，得看它的实际续航里程。就像我这台车CLTC虽然标的是750公里，但实际是575，而最后经过我自己的测试得出的结果和这个数据也相差不太大。
·第二是正如你们所看到的，这一个800伏平台的充电速度，我现在可使用的是一套1000伏480千瓦的液冷充电桩，可能是我打开的方式不对，又或许是对面的大货车在分流，我的充电的速度好像就没有上过240，但也没有低过180。
但也讲道理，相比特斯拉在第三方充电桩上的速度，我这个也算是快了不少，但480千瓦那感觉还是没能体验到。有知道为什么的小伙伴，评论区可以分享一下。
以上就是本期视频的全部内容，希望能够给到你一些实质性的知识提升，也欢迎你有任何想说的想聊的，来我的留言区或者私信找我。我是春森，我们下一期再见。