【懂车之道 品牌分析】日系品牌集体沦陷已是不争的事实，丰田销量已不是全球第一，马自达销量下滑，斯巴鲁持续低迷，长安铃木边缘化持续加剧。这些日系品牌，早前《懂车之道》都深入分析过，唯独没有分析过今天要说的这个品牌，这个品牌有一个特点，就是如今大部分自主品牌的发动机都是采用着它的发动机，但是销量却比它高不少，这个品牌如今更像发动机供应商（仅限中国）。随着销量持续低迷，如今经销商正在退网。虽然在国内创办合资企业广汽三菱汽车还与东南汽车合作，目前来看都显得亡羊补牢，为时已晚，至今未看到任何诚意！
可以看到广汽三菱在2016年仅仅出售了5.59万辆，帕杰罗劲畅的销量少到可以忽略，也只能看三菱欧蓝德，与小型SUV劲炫，显然新劲炫则成为了销量主力，贡献出3.5万辆的销量， 这么的市场份额下，如此这般的表现。2016年9月底，广汽三菱一款全新的紧凑型SUV欧蓝德上市，无论是定价还是定位，作为目前为止广汽三菱的一款全新战略车型。 直到2016年12月底，在这三个月内，欧蓝德共卖出了16,655辆，2017年1月则卖出了5,266辆。这样的数据都没有一线主流自主品牌销量的冰山一角。
《懂车之道》获悉，从1917年三菱A型轿车就已经面世，1970年三菱汽车公司从三菱重工业公司独立出来，2009年棣属于三菱集团旗下企业是第五大日本汽车制造业者，当时可谓是全球排名第十五大汽车制造业者，生产私家车及轻型商用车辆。
另外， 三菱汽车更是全球享有盛誉的汽车制造商，帕杰罗几乎成为全球经典的SUV与越野车，三菱翼神Evoluctio性能街车的代表，此外在各种赛事上，三菱汽车皆展现了过硬和过人的能力。这仅限于2003年前爆发的丑闻之前的事情，随后就不光是品牌形象连车型销量都已经一度沦为滞销品。《懂车之道》也发现了三菱汽车就从未重视过中国市场，如今中国市场作为全球汽车第一大汽车消费市场，这显然可以看出三菱的孤陋寡闻或者决策者无视中国市场的结果，如今这般来跪舔中国市场为哪般？
说了这么多三菱的野史，相信很多朋友更关心的是三菱汽车在中国都有哪些事件？要说起三菱汽车，在中国它还是有过不少合作伙伴的，但是然并卵，销量依旧持续下滑明显，虽然有广汽三菱的加入。到底是因为什么造成这样的低迷现象呢？《懂车之道》下面带着大家一起来了解一下这几年三菱汽车都发生了什么？
第一点：合资方式没有起到作用
其实早在1996年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车，由此三菱得以在华换标生产售卖 。由于双方人事调整，可以看出磨合就存在着很大的问题，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰，双方合作并无实际性进展。据可靠消息表示，于2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车，将其变更为广汽长丰，并通过吸收合并与三菱汽车合作，在2012年，才成立了广汽三菱，也是一度错过了中国最好的发展时期。
随后的2006年三菱和东南汽车进行合资，发展也是一度迟滞，表现特别明显的在股权和投入上，东南三菱复杂的入股方式，三菱的股权仅仅25%， 到现在各个车型总销量才几万辆。 在东南汽车的三菱品牌0.51万辆的销量要怎么看，东南汽车不得不开始利用三菱的技术发展自主品牌。
随后在广汽重组长丰汽车的基础上，在2012年广汽三菱挂牌成立。广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂） ，可以看到自成立到现在广汽三菱发展也是不温不火，要死不活。可以看到虽然广汽三菱汽车在近几年也赶上了SUV市场爆发的年份，唯一的一组漂亮销量数据是新劲炫在2014年累计销量达到5.54万辆。反正都是一个不重视的态度，如今也显然看不出三菱的任何用心之处。
第二点：不再专注技术而开始玩弄价格
先来谈劲炫，现款的劲炫售价为11.48-14.98万元，而广汽本田的缤智售价为12.88-18.98万元， 虽然价格有优势，只是没看配置的前提下，看完配置你就知道怎么回事了。在如今国人重视安全性的前提下，劲炫全系不搭载ESP车身稳定系统，两款12万元以下的车型仅配备2只安全气囊，配置也是少的可怜，劲炫的失败，显然没有给三菱汽车带来更多的警醒。
欧蓝德卖15.98万元起，不说别的，这个价格绝对是合资中最低的了， 欧蓝德的风尚版售价为15.98万元，而精英版的售价为18.98万元，两款车型价格相差3万元，显然，广汽三菱没有打算拿15.98万元的这款车型冲量，目前来看，它存在的意义就是拉低欧蓝德的价格而已。显然并无诚意或者并没有把国内市场放到第一位。
在2016年，三菱经历了油耗造假、召回、被日产收购的多重苦难，即便三菱的技术事实属于领先地位。《懂车之道》从三菱集团的架构了解到，三菱汽车只属于三菱集团中的一小部分，不专注也是很正常的。可以看到在SUV如此火热的情况下，三菱汽车在国内只有帕杰罗劲畅和新劲炫两款车型，更新换代上也是迟迟不见更新，车型较少，另外车型的分布大部分都在越野与性能上，并未专门为中国市场做出有效的调整，这也就是为何至今没有市场份额的原因，那销量低迷也就是时间的问题。直到2016年的广州车展上，广汽三菱CIA发布了未来5年车型导入计划，2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型。
第三点：售后服务方面
不得不说售后服务肯定是立足汽车市场的关键，而三菱却在中国的服务网点数量少之又少。多位车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。这种情况肯定让三菱汽车在消费者口中口碑变得不好，售后服务堪忧肯定会影响它的长远发展。可以看到受到自主品牌与主流合资品牌的冲击，三菱汽车的现款车型一度出现大幅度的官降优惠，这对于消费者而言是过足瘾了，但是对于三菱汽车的国内三百来家经销商，年产能有30万辆，是煎熬是痛苦呢？利润又低销量又低迷，退网也是迟早的事情。
第四点：质量问题
其实三菱汽车的质量问题也是非常多的。帕杰罗曾经臭名昭著的“刹车门”事件。国家质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。而三菱公司开始拒不承认。2007年底三菱帕杰罗再次发生重大安全事故。 国外的召回也不在少数。
日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年3月16日起，召回2007年12月6日至2009年12月26日期间生产的2008-2010年款进口帕杰罗汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及3804辆。本次召回范围内车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。三菱汽车销售（中国）有限公司将为召回范围内的车辆更换副驾驶席前安全气囊。相关用户应谨慎驾驶，避免发生碰撞事故，在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年12月9日起，召回部分进口ASX劲炫和帕杰罗劲畅汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及21051辆。具体如下：
2010年7月7日至2012年3月20日期间生产的2011-2012年款进口ASX劲炫汽车，共计17547辆；2011年2月1日至2012年11月4日期间生产的2011-2012年款进口帕杰罗劲畅汽车，共计3504辆。本次召回范围内车辆的后车门气动支撑杆外筒盖部防锈性能不足，在长期受到盐分腐蚀的情况下，打开后车门时可能会造成外筒破裂并伤害周边人员，存在安全隐患。三菱汽车销售（中国）有限公司将为召回范围内车辆的后车门气动支撑杆进行检查，免费更换为改善零部件。相关用户应尽量避免使用后车门或在开启后车门的过程中远离气动支撑杆，在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
日前，广汽三菱汽车有限公司、三菱汽车销售（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，自2017年5月29日起，召回以下部分劲炫汽车，共计137090辆：
（一）广汽三菱汽车有限公司召回部分2012年10月26日至2015年6月4日期间生产的劲炫汽车，共计119543辆；（二）三菱汽车销售（中国）有限公司召回部分2010年7月7日至2012年3月20日期间生产的进口ASX劲炫汽车，共计17547辆。本次召回范围内的部分车辆由于前挡风玻璃雨刮器盖板内面积蓄的水分会从雨刮器电机的周边滴下，并积聚在电机的呼吸孔周边。在前挡风玻璃雨刮器电机运转后的冷却过程中，雨水从呼吸孔吸入电机内部，造成内部零件生锈、卡滞或电路故障，导致雨刮器电机运转故障，可能影响司机在正常行驶过程中的视野，增加车辆碰撞风险，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司、三菱汽车销售（中国）有限公司将免费为客户更换前挡风玻璃雨刮器电机总成（新的电机总成在呼吸孔树脂帽追加了防水布），以消除安全隐患。
日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年6月19日起，召回2006年11月23日至2012年9月27日期间生产的部分2007-2012年款进口欧蓝德EX劲界系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及54672辆。本次召回范围内部分车辆由于设计原因，水分会从雨刮器电机与雨刮器连杆的接头部侵入，接头内部会发生异常磨损，可能导致前挡风玻璃雨刮器无法正常运转，影响前方视野，存在安全隐患。
三菱汽车销售（中国）有限公司将对召回范围内的车辆进行检查。如发现接头部位磨损，则更换改善后的雨刮器连杆，如果接头部位没有磨损，则更换经过加长的橡胶套。用户如发现前挡风玻璃雨刮器无法正常运转，应谨慎驾驶，如遇恶劣天气，应立即停止使用车辆，并寻求经销商的帮助。
另外说一个小道消息，在2016年11月19日晚，广汽集团董事会审议通过了广汽三菱有限公司收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权。广汽三菱以合资公司身份收购三菱*口车进**业务一事，这在中国市场却是首例。
懂车之道总结：三菱不仅仅在中国市场，在美国，日本本土市场地位也在逐渐的边缘化。广汽三菱不仅是日系在华业绩最差的品牌，也是广汽集团中业绩最差的品牌。未来能走多远？《懂车之道》会继续跟进报道。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道 道哥 编辑）
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