试想一下，如果你刚刚入手一辆爱车，质保期都没过，4S店却黄了，这得是多么无奈的一件事啊！青年莲花汽车的车主们目前面对的就是这样一个尴尬局面。已有消息证实，青年莲花不仅生产线全面停工，全国范围内的授权经销商也出现了大面积的退网现象。
年初，青年集团董事会主席庞青年曾表示，青年莲花目前4个生产基地中停产了两个，而另外两个生产基地将改造生产电动汽车。
目前市场上的青年莲花无论是汽车性能还是价格都没有任何优势而言，导致其销售惨淡。这种情况下，新能源汽车的发展确实成为青年莲花的“救命稻草”。近期有消息表示，青年莲花的首款新能源汽车已完成开发，预计将在工信部最新一批的新能源汽车产品目录中正式公布。另外，青年莲花在下半年还会有两款新能源汽车亮相。
新能源汽车这根“稻草”真的可以救青年莲花一命吗？情况恐怕不太乐观。对于新能源汽车的发展，无论是国家还是地方都出台了相应政策保驾护航，消费者也在逐渐接受，销量方面取得了不俗成绩，而这却并不意味着青年莲花就能以此盈利。在以充电站为主流发展方向的情况下，目前未发现青年莲花有任何投入；而如果采取换电模式，以目前青年莲花的售后网络以及技术资源，情况也不容乐观。
从消费者角度看，汽车公司的形象很大程度影响着其购买抉择。青年莲花工厂停产、拖欠员工工资、董事长庞青年失联等一系列负面消息的不断涌出，对其形象是不小的打击。而资金断链、生产停摆导致经销商货源不足，直接引发了大规模的经销商退网，终端网络处于崩溃状态。这种状况对车主的保养和维修造成很大困扰，如果不解决现有问题，指望用新能源“改旗易帜”，又有谁信得过呢？
新能源作为一个正在急速发展的领域，其资金需求量也是青年莲花不得不面对的一个问题。公开资料显示，青年汽车集团曾历经六年收购瑞典萨博汽车，耗资将近5亿元，但是最终以失败告终。如果在产品生产、销售过程中，资金无法及时到位，新能源汽车的引入也不会给青年莲花带来多少起死回生的希望，甚至有可能由于资金的过度投入导致企业整体瘫痪。
激烈的市场竞争下，青年莲花在传统乘用车业务上的萧条直接将其推到了破产边缘，新能源汽车也顺势成为其唯一的“救命稻草”。然而，在网络流失、资金匮乏、信任度低的背景下，青年莲花的新能源汽车业务很有可能演变成“压死骆驼的最后一根稻草”。