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旧闻回顾：
2017年4月19日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司以“技术升级未来 全球乐享安心”为主题参加了上海国际车展，面向中国发布新一代生产平台“SUBARU GLOBAL PLATFORM（斯巴鲁全球化平台）”，展出旗下全系经典代表车型并利用环幕视频设置预防安全技术EyeSight驾驶辅助系统的功能体验区，向所有到场观众充分展示了“安心与愉悦”这一独特品牌价值。在车展媒体日的发布会上，有着作家、车手、导演三重身份的韩寒也亲临斯巴鲁展台，讲述身为斯巴鲁中国拉力车队王牌车手的夺冠历程，以及大热电影《乘风破浪》背后拍摄故事，诠释了斯巴鲁激情、运动、充满个性的品牌特质。
不会做导演的车手不是个好作家的韩寒为斯巴鲁站台，应该把隔壁彭于晏叫过来，就可以继续乘风破浪了
先喘一口气，2017年上海车展的铺天盖地新闻稿终于销声匿迹了，网络上些许腾出了一些空间和窗口，让我说点不新闻的东西。
关于斯巴鲁此次车展的内容，我想大家心里都有个概念了，就是这次的主角并不是一辆车，而是一个底盘。
其实，在车展的历史中，展台上不以整车（商品车或概念车）为主已经不是什么新鲜事儿了，因为只要有一种技术或者概念的意义远大于一辆车对一个品牌的影响的时候，展出的就一定是最重要的那个。当然，也有网友说实在没有没什么新品推出时才会挤破脑袋展一个铁架子，这仅代表网友个人观点，不代表自由机械的哈。
虽然五颜六色，但是官方并没有对SGP的具体构成做出解读，略显遗憾
说回到SGP这个东西，全名叫SUBARU GLOBAL PLATFORM（斯巴鲁全球化平台），这套概念早在2014年就提出来了，但在当时的全新傲虎上市的大背景下，SGP也仅作为斯巴鲁
Prominence 2020战略的一部分，被一带而过。其实，个人认为，作为一个全新的战略技术要点，SGP对于斯巴鲁的意义，要远大于一款车型的表现。
2014年9月24日，在日本的一次技术说明会上，斯巴鲁正式向中国媒体介绍了SGP这一未来大计
按照我的理解，SGP主要表现在三个方面：
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操控性能进一步升级；
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被动安全系数再次提高；
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平台拥有更加广泛的动力系统兼容能力。
先来了解一下操控性能提升的标准，开过斯巴鲁的朋友应该都清楚，这是一个靠操控和驾驶乐趣起家的品牌，在之前数十年的品牌宣传中，运动性与主动安全一直是斯巴鲁的看家本领，至于为什么这几年在中国的传播主题变成了隔靴搔痒欲裸还羞的居家旅行必备良车就不在本文的讨论范围内了。
所以，斯巴鲁的驾驶基础本身就已经要高于大多数同级别产品。而据官方给出的数据显示，SGP能带来的，至少是再翻一倍的驾驶体验感！
根据官方的数据，SGP平台将车身和底盘的刚性提高至现款车型的两倍，整体抗扭曲刚性比现款车提高了70%以上，而增强刚性后的悬架和后部加装的稳定器，能使车身的摆动幅度比现款车型再降低50%。加之进一步降低了5mm的车身重心，会让本来就以低重心标榜的水平对置发动机+AWD更加得心应手。
看到这里，自由机械说句良心话，真的是特别期待SGP平台！
如果斯巴鲁官方给出的所有数据和表现都是真实的话，那未来SGP平台下的产品，在操控能力上将会是甩对手几条街的表现，原厂车出来就相当于你现在自己全车加焊再换装全套CUSCO的感觉，甚至更好，因为那将是娘胎里带出来的优秀。到时候就别说翼豹了，即便是力狮，在SGP基础上也会有惊艳的操控表现，不说痛扇诸多所谓性能车款吧，也是绝对让很多标榜操控的现款神车汗颜。
那么在被动安全方面，官方并没有给出数据上的支持，但明确的告诉我们，已经采用新平台的XV和翼豹车型在2016年的JNCAP评测中，顺利拿下了年度“碰撞安全性能评价大奖”，这个听起来反倒没什么激动的了，因为每年斯巴鲁都会在碰撞测试中，拿下几个五星级或者什么奖。
所以，我仔细研究了一下仅有的一点官方资料，在车展发放的媒体资料中，看到了下面这张示意图：
上下两个镜像放置的底盘剖面图，上面黑灰色的是现款斯巴鲁车型的底盘受力结构，下面土豪金的是SGP平台的底盘受力结构。
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图中显示，现款的底盘在正面受到撞击后，有两条金属结构能够向后释放撞击能量，但在C柱下方位置会有一个结构影响向后释放的能量继续传递，因此车身可能会受到一定程度的损害进而影响安全；
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而SGP平台下的结构则拥有三个向后释放撞击能量的通道，在车身后部位置，力量释放通道也变得继续畅通，使得撞击能量能最大限度的释放出去，不会积攒到车身的主要部分，更大限度的保证车内安全。
如此看来，在被动安全方面，SGP的最大贡献，就是优化了车身的泄力结构，这有点儿中国传统武术太极里的顺水推舟，四两拨千斤的赶脚啊~
那么在第三个方面，也是斯巴鲁变化最大的一点，那就动力系统的广泛兼容性。
老斯巴鲁车迷们都知道，之前斯巴鲁车型的动力系统互通能力非常强，因为斯巴鲁的历史中，几乎所有车型使用的都是水平对置发动机，并且翼豹、力狮、森林人、傲虎、XV这几大主要车系都配置的是全时四轮驱动系统，这就使得各车型的发动机舱和底盘布局在很大程度上是一样的，只需要更换一些连接件，甚至有些车款之间不需要更换任何结构配件，就能将不同类型的水平对置发动机更换上去，这也算是之前斯巴鲁的动力系统的兼容性特点。
但斯巴鲁的攻城狮们显然并不满足这种坊间流传的成就，他们看重的则是对动力系统更广泛的定义——汽油机、电动机以及混动系统的兼容能力，这就是SGP平台能够解决的问题。
如上图所示，SGP平台更像是一个万能插座，不同的动力系统就像是插头一样，可以直接插入进去。
当然，这就意味着SGP平台不但能有空间来容纳传统的水平对置发动机+AWD系统，也有空间容纳电动系统的驱动电机和大容量电池组；而在结构上，它不但能承受传统动力系统的输出，也能应对电动系统的输出特点，能适应不同的扭力特性和操控响应。
综合来讲，一个平台化的全新概念，会给斯巴鲁带来什么样的未来，会给消费者怎样的好处，其实都是显而易见的。
就像其他采用平台化理念的品牌，比如大众的MQB，同一平台上可以衍生出数量众多的不同车型，它们共用底盘技术及设计资源，虽然在个性化方面有所欠缺，但是在商品实用性角度来讲，这是能极大利用设计资源，减少产品重叠投入的做法。
而在斯巴鲁自身来讲，它本来就是一个相对小型的汽车企业，无论在设计资源还是在整车开发资源上，跟世界级品牌还有很大的差距。采用平台化战略，虽然会失去一部分斯巴鲁“脑残粉”们日夜追捧的个性和传承，但给品牌和广泛群众市场带来的则是更加实惠的作品。
现款森林人的生产线，未来可能大家看到的就不是这个情景了
比如说，所有车系都使用同一平台基础，那么每个车系就可以把原来分别设计底盘、开发车身及配套的资源节省出来，那么节省出来的资源就是节省出来成本，这部分成本要么体现在终端销售价格上（到时候看企业决策方向吧），要么就是用于提升之前没有资源或者能力提升的部分上（比如说：内饰设计、人机工程、功能配置等等）让未来的产品更符合主流的汽车价值标准。
2017年日内瓦车展上的全新XV，图片来源汽车之家
在这里，自由机械不谈什么斯巴鲁品牌Slogan，我们想说的一点是：如果斯巴鲁能够完全还原SGP的设计思路，那么未来的斯巴鲁产品对于广大汽车消费者来讲，将会是一个很有价值的选择，这种价值在中国很可能不会直白的从价格上开始体现，它一定是在持有感受上给你一个大大的拥抱，然后让你忘掉付款时候对斯巴鲁的各种抱怨与问候。
全新XV的内饰，跟五代翼豹如出一辙，同平台嘛！图片来源汽车之家
我们也特别期待早日能够给大家带来全新SGP平台的真实体验，据悉今年9月份，基于SGP平台的新款XV会进入中国市场，跟我们一起等着试车吧。
斯巴鲁SGP平台发布计划：
2016年：新一代翼豹发布，两厢及三厢版同时上市，新款XV也将上市；
2017年：新森林人发布，同年发布一款七座产品替代驰鹏；
2018年：新款BRZ推出；
2018年：新一代力狮、傲虎推出，并可能推出插电混动版本。
注：以上计划并不代表中国市场计划，资料来源：美国汽车新闻
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