一般来说，一个厂家推出一款全新走量车型，理论上来说是能提升业绩的。但有这么一个厂家，它去年和前年（2016-2017）原先基本依靠一款车型就可以月销过万；但它去年5月在SUV主销价格区间（8-12万）推了一款新车之后，今年的月销反而跌到了8千多。可以说新车的上市不仅没有实现销量增长，反而还挤占并拖累了原先明星车型的销量。这个厂家就是猎豹汽车。
今年5月，猎豹销量8132，低于去年5月的8917，下跌9%。主力车型方面，原先曾连续月销过万的猎豹CS10跌至2478台；寄予厚望的猎豹CS9也没能接过大哥CS10的衣钵，月销仅5392台。
从表格当中可以看出，自从CS9上市以来，原先的老大哥CS10的销量就一直呈下滑趋势。比CS10便宜1万多的CS9挤占了原先属于CS10的相当部分客户。不过不争气的是，CS9并没有向当年的CS10一样实现月销过万，其2017年5月上市后虽然到年底的销量一直稳步增长，但最高月销也就是12月的7006台。此后，CS9的销量便调头向下，目前稳定在5000台区间。
CS9无法上量，而CS10又大幅下跌，车型多了的长丰猎豹汽车整体销量不仅没有增长，反而是呈现逐步下滑的态势。两款车卖的不如一款车卖的多 猎豹CS9这是来坑哥的么？
CS9碾压兄弟CS10 窝里横 但对竞品车型又无优势
剔除两者都有的配置，对比CS9和CS10，我们会发现CS9除了比CS10小了一些外，其他的配置方面基本全面碾压CS10。尤其是定速巡航、自助泊车、倒车影像、智能钥匙、远程遥控、液晶屏、手机互联的实用科技配置，两车感觉差了一个时代，CS10被CS9吊打。这么一对比，CS10的销量肯定会被CS9挤占。
但CS9对比竞品车型，比如东南的DX3、北汽绅宝的X55，猎豹的CS9的优势就又荡然无存了。尺寸比不过，底盘悬挂比不过，安全配置更是比不过，连引以为豪的科技卖点和东南DX3也没啥优势。
说白了，CS9属于典型的窝里横，欺负老大哥CS10厉害，但是对比竞品就又没啥优势，就怂了。
品牌弱 口碑差
除了配置优势不明显，品牌影响力层面猎豹更是薄弱，长丰猎豹长期处于三线品牌，和广汽的合资一度被搞的差点挂掉。从一开始猎豹品牌就基本以copy为生，猎豹黑金刚和骑兵SUV都是老款三菱帕杰罗V31和V33技术打造而来，造型上如出一辙。口碑方面也是差的可以，尤其是车辆安全方面。刹车问题大家随便上网查查，相当普遍；另外安全气囊问题、发动机问题、转向系统问题、做工问题等等。猎豹CS10的碰撞得分仅3星，碰撞测试过程中，副安全气囊居然失效，这在C-NCAP的碰撞史上，安全气囊失效还是首例！猎豹的安全性之差可见一斑，可谓空有一副好皮囊。
Mattu能否力挽狂澜?
1个多月前，猎豹汽车全新紧凑型SUV猎豹Mattu上市，售价11.68-15.88万元。猎豹集团对这款车期望颇高，定义其为旗舰产品，似乎有追随长城WEY和吉利领克，成为自主中高端SUV第三极的野心。
不过笔者并不看好这款车型的销量前景。
首先这款车可以看做是CS10的拉皮版本，其轴距和CS10一样，轮距微大，车身长了3厘米而已。换了个外形和动力，加了点配置，就敢比CS10贵3万，也是太天真了。
和大品牌的热门车型长安CS75、荣威RX5、吉利博越对比，猎豹MATTU也就发动机的参数有优势，配置方面比不过CS75和博越。更别说工艺水平、品牌力相差巨大。
并且以猎豹的品牌影响以及消费者对猎豹的心智定位，猎豹是一个10万以内的品牌，你MATTU起步价高达11.68万，比CS75、荣威RX5什么的起步价都还要高，消费者买10几万的车根本不会把你纳入选择范围。就好比以前5/6万买车买夏利，但买个10万以上的车，根本不会考虑夏利的，在人们心智中，夏利就是便宜实惠的低价车型，就值5/6万而已。同样的，猎豹的车型也就值10万以内。
综合来看，猎豹汽车是一家靠着SUV市场红利吃了顿饺子的三线自主品牌，其研发能力、品控能力、品牌影响均较为薄弱，空有30余年汽车制造历史，却无底蕴和积累。
您是否看好猎豹未来的发展？