历时19年，造价500+亿的轻轨
眼见就要落成了
轻轨为主
巴士为辅的时代
亦即将到来
便不便民，想必大家心中也有数
氹仔线工程历时7年、全长约9.3 公里、共11个站。
主线工程于2012年2月21号开始动工，由于受轻轨车厂工程严重延误影响。
历时已7年，造价由2009年估算的75亿增加至2011年预计的110亿，在2012年9月再增加至142.73亿元。
现时，距轻轨氹仔线可能的通车日期仅4个月，曾有立法会议员建议安排2个月时间让市民试搭，以熟识全新公共交通系统运作。
轻轨系统为本澳首个轨道交通项目，其定位是为居民和旅客提供便捷、环保、可靠及舒适的集体运输服务；
运输工务司司长罗立文曾表示，轻轨氹仔线可在今年12月19号澳门回归祖国20周年纪念日前通车。
但现时，轻轨通车确实日期、入闸车票、巴士转乘，摆在眼前的诸多现实问题仍未有定案。
政府初步规划轻轨时间：
轻轨的运营时间由早上6:00至次日清晨1:00，每天运营19小时，而每晚将有约5小时作为轻轨系统的保养和维护工作 ，一般站间的行车时间约为2分钟 (西湾大桥段除外) 。
政府初步规划轻轨班次：
政府初步规划轻轨班次为3-5分钟一班，未来若按3分钟一班及以4节列车为一组行驶，将需要60节列车营运（连同备用共72节，使用率65%） 。
轻轨路线太短
目前，有市民普遍反映路线太短，澳门交通最繁忙的路段，始终是关闸至路氹娱乐场的路线；
虽然氹仔线能接载北安码头及机场的旅客，但整体要做到分流，轻轨将来开通关闸、石排湾、新城A区等站点，亦是刻不容缓。
但长远点来说，还是希望政府将轻轨氹仔线路段延伸至澳门半岛及其他地区，以致公交分流的效果。
轻轨与巴士相较差距
轻轨氹仔线正不断进行测试，以300秒（5分钟）一班的班距进行测试，澳门交通资讯网尝试在地面追踪轻轨的行车时间，由海洋站至氹仔码头站，需时约19分钟，与巴士时间相若。
而与轻轨重叠较高的MT4路线比较两者行车时间的话由“海洋花园卫生中心站”至“氹仔客运码头站”就要21分钟左右；
而从“氹仔客运码头站”至“氹仔海滨花园站”则需26 分钟左右。
在地面路况畅通的情况下，巴士与轻轨的行车时间其实相差不大，虽然轻轨有专有路权，但因每站均须停靠站。
据悉，巴士在每个站停留时间为30秒，加上进出站车速较慢，而“氹仔线站”距相当密，未来通车后乘客或会有感轻轨的停车时间多于行驶时间。
按照现行测试的每5分钟/班，只需9组列车便足够营运。
目前，110节列车已全数抵澳以2节列车为一组且5分钟为班距下仅需使用18节列车；
再加上列车故障的考虑（国际标准为营运列车的10-15%），仍然有88节列车无需使用，列车使用率仅20%。
轻轨容纳人数
轻轨列车每节载客100人，在班距5分钟下每小时路线容量为2,400人，等同每30秒开出一班33路线，按照现行测试的计划，每日路线容量达4.56万人。
比起目前尖峰小时最大容量的巴士33路线1280人多近1倍，比MT4路线740人多近3倍；
未来氹仔线若按照此班距营运，将能有效缓解搭车难的情况（MT4氹仔区沿线）。
一卡通问题未能兼容
然而，最近讨论甚为热烈的“巴士、轻轨卡”一卡通问题，据运输工务司司长罗立文所言，主要是因为早期与日本三菱公司购买闸机，未能兼容其他电子货币。
市民银包要放巴士、轻轨2张乘车卡，本身银包卡片已够多，对于用户的确不方便。
对于“一卡通”的问题，有局方人士表示，“一卡通”在技术上不是大问题，只是操作与沟通小障碍。
目前，距离轻轨开通有一段时间，他相信政府是有条件做到。
部分市民亦体谅局方，表示认为本身是澳门人，过香港都会办一张八达通，如果轻轨经常搭，多办一张卡是小问题。
日后，乘客可以以现金购票或以“轻轨卡”乘搭轻轨，都是以现金付款需要支付全额车资，但以“轻轨卡”付款可以获得优惠，轻轨会按站点收费。
暂定可购买单程车票或者使用轻轨储值卡，用作支付入闸车票；轻轨公司在营运后亦会考虑提供更多的电子支付方式。
注：长短路程并非划一价钱。
归根到底，轻轨本就是减轻本澳交通状况以及便民出行；
当中，我们也一路见证过来，直到路氹线的建成，大小问题都已成为一个经典的过去。
未来，又会是一个怎样的趋势，我们只能拭目以待，规划再完美，也赶不上时代的变化，一切还是要以市民和旅客的实践，方能从中得知利弊。
素材来源：澳门交通咨询网、力报、网络
图片来源：澳门交通咨询网、力报、摄图网、表情包
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编辑撰写：小噜