长江从西流，从东流，在镇江拐个大弯。原来是一片滩涂，面积332平方公里，四面环水。因独立于长江中游，故称中岛，在长江上仅次于崇明岛。我国江海第二大流沙冲积岛、第五大岛。海岛是扬中人的根东晋历史上有西沙、中沙、雷公沙等30多个小沙洲，隋唐时期，小沙洲逐渐连接成大沙洲。宋末至明初，沙洲不断发展壮大。晚清时，江中船只遇风浪，可依岛为屏障，避风避雨，寻得片刻安宁，故此岛始称太平洲。清末，太平州先后由镇江、常州、扬州管辖。光绪三十年（1904年），两江刺史在太平州设立太平堂，太平州才独立设立。民国元年（1912年），改厅为太平县。因与安徽省太平县同名，1914年改称扬中县。1994年设县城，改称扬中市。是江苏省人口和面积最小的县级市，也是江苏省唯一的江岛县。扬中历史上一直是移民之地。据《扬中家传》一书记载，明末清初有人居住。祖先主要来自黄、蔡、胡、夏等15个家族，世代繁衍于此，形成了今天的33万人口。 .船是扬中人的灵魂早年的扬中岛是一个孤岛，没有路，没有车，也没有桥。人们似乎生活在另一个世界。人们最好的朋友。岛上蚊子多，蚊子多，就是寂寞。岛民白天除了种田、钓鱼、织柳，还不停地做事打发时间。晚上累了，就躺在船上看月亮，数星星。他们的生活非常单调。被河水堵住，柴米油盐等一些生活用品很难买到。在这种情况下，总有一种沮丧的感觉。在这些深陷迷茫的岁月里，支撑人们生存的唯一希望就是船，没有船是不可能旅行的。因此，人与船有着生死攸关的关系。扬中航运的历史可以追溯到清朝乾隆年间。乐盛洲南沙田号，开创了扬中水运的先河。道光时期以前，5吨以下的木船从扬中岛出发，经上海驶往烟台、青岛、大连等北方沿海城市，驶入浅海。赚到钱后，又增加了一艘载重量超过100吨的大型航运船，从浅海驶向深海。之后，人们纷纷效仿田家，开始了水运，岛上的航运队伍不断壮大。民国以来，从运输安全的角度来看，扬中货船多沿长江内河运输，往返扬州、南京等邻近城市。随着家庭手工业的不断发展和私人货运的不断增加，扬中形成了水上“货运帮”。一是粮食帮，主要从事粮食运输，运到省内大中城市，再将其他商品运回市场销售；柴火等作为原料运往其他造纸企业；三是芦席竹器帮，主要将竹子、芦席、竹器、柳编等手工制品运往南京、安徽、浙江等地销售。由于毗邻镇江、扬州和京杭大运河，扬中很快发展成为长江上独特的水运重镇、货物中转站、富商的踏脚地、船娘的休闲之地。荒原和荒原。据扬中航运部早年统计，新中国成立前，扬中有运输船280余艘，渔船200余艘。在扬中没有桥梁与外界联系的情况下，这些船只为人们的生产生活提供了极大的便利，成为扬中赖以生存和依赖的“亲戚”。中华人民共和国成立后，随着科学技术的进步，船舶不断升级换代。从木制帆船到水泥船再到铁壳船，动力也从人工转向机械牵引，人们的生活也逐渐得到改善。俗话说：“长江无风。三尺浪，七分险马船。 “水运并不比陆运好，风险更高，事故也多。就连田家的巨轮也曾数次沉没。再加上货源不足、航运效率低等诸多原因，一直以来的人近年从事水运的人越来越少，大部分船民弃船登陆岛上，或在岛上定居，或创业、养殖，或耕种，日子一天天过去，越做越红火.无论如何，值得肯定的是，困难时期是养活扬中人民的小船，小船是善待扬中人民的家和亲人。虽然过程充满了血与泪、坚持、爱与恨、挣扎，但回首过去，依然让人泪流满面，对大自然深表感激。生命被赋予了船。桥是扬中人的生命扬中人崇拜这座桥，并非偶然，是岛上长期居住环境压抑的。桥、丰乐桥、彩丰桥、建设桥、万福桥等，在一个很小的地方，就有包括桥在内的70多个地名。可见，扬中人对桥梁的崇拜不亚于改变穷人的生活。欲望。然而，在扬中众多造型各异的桥梁中，历史悠久、声名显赫的就是栏杆桥。栏杆桥因一侧有长江古渡口而闻名。据《扬中县志》记载，栏杆桥古渡口始建于清乾隆元年（1736年）。起初有私人小木船摆渡，后用木帆船作客货摆渡，在栏杆桥与丹徒新港之间来回穿梭。新中国成立后，1956年，栏杆桥渡口由私营改为集体，在县城统一领导下，由船拖的木浮桥代替。 1957年下半年，扬中至丹徒路的栏杆桥通车，岛内外小车可通渡。进出江岛，扬中结束了无车的历史。虽然蒸汽轮渡码头每天的客流量高达数百人，还有十几艘大大小小的渡轮一起绕岛运营，但还是不够用。大量进出江岛的客货需求。一旦遇到暴风雨或大雾天气，轮渡往往会关闭几天，对人们的生产生活影响很大。 ，隔河相望千里。 “这是当时岛上出行困难的真实写照。.面对严峻的现实，扬中人逐渐明白了“架桥是致富的第一步”的道理。人们默默地希望，有朝一日江河能够“飞过彩虹”，从根本上解决出行困难的尴尬。转身的速度真快，惊到1994年秋天。期待扬中长江大桥在栏杆桥渡口原址建成通车，结束历史扬中无桥。渡船过江不再是人们出行的唯一选择，也标志着两百多年来辉煌的栏杆桥。古渡口，随桥入岛，随潮归来，完美退出历史舞台。改革开放后，扬中人抓住机遇，奋发图强，架起了越来越多的桥梁。岛腹地台州大桥等重要工程。跨江的小桥，犹如天上绚丽的彩虹，成为江上最美的风景。现在，站在栏杆桥上，追忆往事，回味无穷。没有人会想到，原本薄弱的孤岛，突然发展出“一环、两纵、一岛、五桥”的“南桥北渡”大交通格局，成为全国“一带一路”的县级市。全省大部分跨江桥梁一举完成。 .海浪的声音仍然再次扬帆远去在扬中，岛生于水，舟生于水，树木生于堤岸，花草生于岸。在一幅巨幅画中。 100多公里长的沿江绿色走廊，会让您乐此不疲地来此流连忘返。十年前，我初到扬中时并没有这种感觉。当时，河岸上还有建筑物，是非法建造的工厂，将污水排入长江；沿河还有树木，杂乱的槐柳；长堤上还有花草，是淹没在野丘中的芦苇和茅草。 ，细菊花。巨大的扬中岛和100公里长的河岸为市民提供了很少的休闲场所。为解决扬州水无景问题，为市民创造健康美丽的人居环境，市委市政府在启动环保与发展“双引擎”方面进行了艰苦的探索和努力。 .后来，他们将目光投向了江安，仅仅三年时间，合理布局的海岛园林文化风景带顺利完成，荣获国家级生态示范区荣誉。从此，古扬中成为江上明珠。江面上，货船日夜穿梭，呼啸而过；清澈明亮的江边，一群白鹭在水草间嬉戏，它们展翅腾空，带领着游客的视线缓缓升起，优雅的身影在高处被烙印。而蓝天上，一声清脆的叫声落入河中，溅起一串刺眼的浪花……河堤上，春有桃李杏； ，艳丽滴翠的桂花，高处挂着执勤的柿子；冬梅以雪为傲，芬芳扑鼻，让人不禁深吸一口，闻一闻，给人一种健忘的滋味。江岸不远处，现代渔业产业园、长江文化生态园等转型升级企业生机勃勃；自然清新的省级园林博览园，碧波荡漾的朝阳湖，欢声笑语的滨江 园区内有多个滨江“绿肺”和天然“氧吧”，让游客处处呼吸“森林” ，直抒胸臆，陶醉其中。不禁让人想起我国著名社会学家费孝通先生来扬中时给扬中的题词：“大河奔何处，天塌地三岛。聚集在这里；"与水相伴的扬中岛，回肠几首曲子都记不住了，如今早已一改旧貌。 2019年，扬中位列全国百强县第64位。 2019年，扬中位列中国综合小康指数百强县级市第8位。这一系列数据是扬中献给新中国70华诞的最好礼物。通过这些数据，我看到了雄伟的前世今生，也从过去吸取了教训，没有理由不高兴或不高兴。站在扬中岛，就像站在一艘巨轮上。海浪的声音还在我耳边。在百舟竞逐的时代浪潮中，航影自古而来。
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