前段时间，来自北欧的豪华品牌沃尔沃汽车可以说是占据了汽车圈的“热搜”，先是在11月份广州车展上，沃尔沃请来了明星华晨宇代言全新上市的首款纯电动车型XC40 RECHARGE，成为整个广州车展期间最热门的话题；而在近日，沃尔沃和吉利合并的谈判重启又将沃尔沃推上了风口浪尖。很应景的是，11月份沃尔沃的销量也再次迎来大涨，11月销量17997辆，同比增长24.5%，刷新了今年单月销量最高纪录，实现连续8个月销量双位数提升；目前，2020年沃尔沃累计销量超14.7万辆，新的销量纪录指日可待。
新车型上市、明星代言人、品牌合并、销量记录，沃尔沃可以说是迎来了今年在华的“高光时刻”。但在沃尔沃销量连续增长的背后，却暴露出了沃尔沃XC40这款原本应该是销量主力军的不足。截止今年1-10月份，沃尔沃XC40累计销量仅17832辆，10月XC40销量仅2225辆，11月份销量也仅两千多辆；值得一提的是，沃尔沃XC40目前在终端市场还有6万元左右的优惠力度，如此之大的优惠幅度下，XC40销量仍没什么起色。原本被沃尔沃寄予厚望，视为销量担当的沃尔沃XC40为何卖不动？
其实国产沃尔沃XC40的的产品质量和车主口碑还是很不错的，自2019年5月上市以来，沃尔沃XC40在车质网上仅有6条质量方面的投诉，且都是个案。外观设计上，这款来自北欧的豪华品牌在颜值设计上一直秉承的是北欧的简约风格，征服了不少消费者。终端起售价下探到20万的价格也谈不上贵，BBA同级车型宝马X1、奔驰GLA等车型的价格都比XC40高，甚至比同为二线豪华品牌车型的凯迪拉克XT4和林肯国产冒险家都要便宜。但要是论品牌豪华程度和知名度、影响力，沃尔沃比奥迪、奔驰和宝马要低不少，甚至跟雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌相比也要略微逊色。
而且退一步来说，即便是不考虑品牌因素，起售价仅20万的沃尔沃XC40还是不香，毕竟，两款指导价在30万元内的车型搭载的都是1.5T三缸机。再看同级车型，凯迪拉克XT4和林肯国产冒险家均为全系2.0T动力，XC40的动力表现并不占优，甚至被国内消费者拒绝。因为国人对三缸机抖动等看法，此前搭载三缸机的英朗等车型销量极大下降，如今不少都回归了四缸机。更何况是以豪华品牌著称的沃尔沃品牌，花20万买一辆三缸机，没多少人愿意买单。
有人会说宝马X1的两款低配也是1.5T三缸机，但宝马的品牌力和车身尺寸都比沃尔沃XC40有不小优势。此外XC40在同级竞品中的空间表现并不占优势，其4425mm的车长和2702mm的轴距比同级的BBA车型和凯迪拉克XT4和林肯冒险家都小，这在如今整体车型“PLUS”的时代显得格格不入，也是XC40竞争力下降的一大原因。而沃尔沃XC60之所以卖的比XC40好，除了终端下探到30万元的入门价，比XC40的2.0T入门版还要低之外，其空间表现等比沃尔沃XC40大了一大圈。还有一点，沃尔沃XC40和领克01都是基于CMA架构打造，虽然XC40和领克01的定位、售价等方面不太重叠，但消费者不是傻子，同样的平台打造，XC40的配置能比领克01贵十几万？
沃尔沃在国内市场一直主打“安全”，其主被动安全表现也确实要比同级车型强，在全球市场都有口皆碑。但在眼下，各大车企都将汽车安全看的很重，也都下了很大功夫来重塑安全性，所以沃尔沃的核心优势跟其他品牌的差距也在逐渐缩小，竞争力并没有之前那么强。而沃尔沃XC60之所以卖的比XC40好，除了终端下探到30万元的入门价，比XC40的2.0T入门版还要低之外，其空间表现等比沃尔沃XC40大了一大圈。
写在最后：尺寸比奥迪Q3、宝马X1等同级车型都要小，品牌影响力、溢价能力等也不及同级一二线豪华品牌；关键低配车型还搭载的是1.5T三缸机，如此看来，沃尔沃XC40的滞销也是情理之中。但如果能把2.0T车型的价格下探，估计会有一个不错的销量提升。你说呢？
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