溪田铁路，原名溪碱铁路，1913年开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路，用以运输牛心台地区的煤炭资源，1939年铺设标准轨到田师傅，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师傅镇。为日本为掠夺我田师傅煤炭资源而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。铁路全长86公里，沿着太子河蜿蜒上行，沿途多隧道、桥梁。20世纪90年代初期本溪在太子河上游修建观音阁水库，铁路因此改道。大家当前看到的小市至田师府区间全部为后修建的，原有线路保留田师府--南甸段。取消原泉水站、北甸站，新建泉水站一座。
溪田铁路偏岭站
溪田线原设立车站11座，分别是本溪站、明山站、牛心台站、偏岭站、松树台乘降所、温泉寺站、小市站、泉水站、刘家哨乘降所，北甸站、南甸站，田师府站。
偏岭站；站址在辽宁省本溪满族自治县*官高**镇偏岭，建于1939年。离本溪站28公里，离田师府站47公里。
今天主要说的是，溪田铁路经过83年的变迁，其中有铁路改线，许多车站已经撤销或重建，早已不是原来的旧貌，而这其中还保持原貌的车站只剩下这偏岭车站和温泉寺车站了。
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视频；《偏岭火车站》
火车进入偏岭站
偏岭站在溪田铁路上属于中上等站，上世纪八十年代前公路运输非常低下，主要的客货运输依靠的是铁路，偏岭站辐射范围为本溪县北部三个公社，*官高**，偏岭，清河城，还有重要物资偏岭粮库，所以运输非常繁忙。
溪田铁路过去每天共有四个车次，也就是两个来回，所到偏岭站的时间都是不早不晚，时间比较平均，早晚车次以通勤职工学生为多，在缺少公路运输的情况下，坐火车就是不二的选择。
笔者1964——1968年代在偏岭本溪县第六中学读书，曾多次在偏岭站乘坐火车，对这里车站的印象非常深刻。
除了个人乘车之外，由学校集体组织的坐火车也是多次，主要是“*革文**”期间的下往本溪市参加*会集**、批判、阶级教育展览，上往县城小市参加批判会、庆祝会等等。
偏岭一号桥
偏岭站外本溪方向原来有一处“扬旗”，就是信号牌，是手动控制的，有一个可以抬起、落下的牌牌，并关联信号灯，当信号牌抬起的时候，同时红灯亮起，这是禁止通行，当信号牌落下的时候配以绿灯，这是可以通行。有一次，我见过本溪来的火车因为是红灯，禁止通行，可能是站内没有安排好，火车不得不在这火车桥上停了下来。
至于“*革文**”期间坐短途火车不买票，那一点都不稀罕，这首先是与形势混乱有关。
讲一个与偏岭站有关的小故事；一次，有偏岭站的站务员在火车头的排障器上发现了一只鸭子，后来经了解，这只鸭子是松树台的，是火车经过松树台时，它可能在火车道上溜达，一看来车了，跑已经来不及了，于是急中生智，一跃扑上了火车头上的排障器，于是就逃票坐到了偏岭站，如果不被发现，可能就干到本溪了！
今天故地重游颇有一份感慨，这些年发生了许多变化，绝大多数的火车站都已经重建了，而溪田铁路上唯一没有重建的火车站就是这偏岭站，这种标志性的橙黄色的站房，最原始的平房，使人一眼就认出这是六十年代前的建筑。
偏岭站已经近两年不停客运车辆了，站房锁门已经是常态，隔着这门玻璃看里面，原来是一圈的椅子，冬天屋子中间是一个铁炉子，靠烧煤取暖，往日景象今已不再了。
门锁着，试图从其它地方进到站内看看，一切都是徒劳的，周围都是铁丝网圈着，人家几乎不开的车站，凭什么还给你敞着门。
站外就算是广场了吧，这条路再熟悉不过了，原来好像还有个小饭馆，记不清了。这里有通往抚顺马圈子的一趟长客，每天一个来回，是连接清河城方向唯一的一趟汽车。
温泉寺站还保持着原貌
本溪湖站，这个与偏岭站同时代的，比它还要早的车站，仍然还保持原貌，现在是国家级重点保护*物文**，历史是不可复制的。
往事如烟，浮想联翩，重游故地，已是昨天。许多事情无法预想，谁也不知道明天会怎样，但是有一点可以相信，肯定会比今天强，
最后希望偏岭站应该保存下来，这已经就是*物文**了。
谢谢朋友们的关注！