【墨者善狩军情解析536期】据英国“简氏防务周刊”称，近年来，中航工业实现“井喷”发展，伴随中国国产精密加工机床、基础材料工艺的提升，中国高技术含量的航空发动机领域，获得了突破性进展，例如国产涡扇-10B“太行”发动机终于成熟，可靠性和寿命都有了较大提升，不逊于俄罗斯原厂的AL-31F发动机。
目前中国最著名的航空发动机莫过于太行发动机了。目前中国太行发动机经过一系列的锤炼和磨砺，已经百炼成钢，已堪大用。根据网络媒体综合，目前我军装备的歼10B机型已经开始装备国产的太行发动机，而歼11和歼10等系列战机也逐渐出现装备太行发动机的机型出现，未来将逐步替换从俄罗斯进口的AL31系列发动机。截止到2016年底，歼-15舰载机、歼-11D、歼-16战机原型机的试飞都使用国产太行发动机，中航工业在2016年已交付了400台太行发动机，表明这款发动机已经经受住各种考验，开始进入大批量生产的阶段，中国航空发动机严重依赖俄罗斯产品的历史即将终结。
太行发动机从1978年开始预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。在这个漫长的研发过程中，太行发动机多次出现过研发问题，最严重的时候，装备太行发动机的飞机在试飞过程中出现了往外喷零件的险情，所幸的是试飞员沉着冷静的排除了相关险情。
我们知道，中国在航空发动机领域一直处于弱势地位，在相当长的时间内，中国战机只能依靠从俄罗斯进口发动机。在那段时间，解放军生产的歼10、歼11系列战机等机型，在战机生产完成以后，只能等着发动机的到货，才能正式加入现役，这种尴尬的局面一直成为无数国人心中的痛。由于自身不能生产发动机，因此中国在进口发动机的时候只能仰人鼻息，而且随时面临断供的危险，这一切都促使中国研发人员快速研究成功国产发动机，摆脱国外的依赖。
但是研发发动机岂是易事？据专家介绍，航空发动机可以说是这个世界上最顶端的科技之一，航空发动机是一个机械、电子、信息科学、材料科学等一系列尖端科学的集合体，一台航空发动机会涉及到上万个高精密零部件，而这些精密零部件绝大多数需要经受超高速、超高压、超高温三大技术难关，而实现这三大考验，必须要有相应的研发设施和平台，而这些设施和平台则是一个长期的投入，而且需要无数次的试验和测试，而这需要长时间的积累，而中国目前最缺的恰恰是时间，毕竟相对于美国、英国和俄罗斯，中国在航空发动机领域的起步太晚了。
而中国目前已经意识到了这一缺陷，并积极的展开补救。而成立专门的航发集团就是其中的一个战略性步骤了。可以说，成立航发集团是中国跻身世界航发大国的最后机会了。2016年年初的时候，中国决定将把分散在相关公司的航空发动机业务整体注入航空发动机集团。2015年5月8日，国务院印发“中国制造2025”计划，提出十大重点工程， “航空航天装备”位列第三。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。