华夏航空为什么颠簸厉害 (华夏航空年报)

7月14日，华夏航空(002928.SZ)发布2023年半年度业绩预告：

实际上，从上半年业绩： 规模大的航空公司大幅减亏。 如国航、南航、东航、海航减亏金额都超过1百亿元，减亏超过6、7成。

规模中等的航空公司实现盈利。 如春秋航空、吉祥航空都实现了盈利。 而规模最小的华夏航空亏损金额竟然和去年相差不大。

如果回顾过去四年来上半年的表现，那么可以看出华夏航空的艰难了：

2019年上半年净利润1.406亿元。

2020年上半年净利润822.8万元。

2021年上半年净利润1166万元。

2022年上半年净利润-9.513亿元。

也就是说，华夏航空今年的表现只比2022年上半年略好。

其实，翼哥对华夏航空远远落后于春秋航空、吉祥航空，并不意外。

2020年下半年，翼哥在《春秋、吉祥、华夏，三种模式的竞争，谁能笑到最后？》一文中这样写道： 展望未来，那么春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营航空公司谁会表现最好呢？ 翼哥认为： 未来我国民航发展最大的潜力还是在低成本航空这一细分市场领域，无论是从过去几年的发展来看，还是从近期市场恢复过程中来看，市场对低成本的需求空间还是比较大的。 因此，我首先看好春秋航空的未来发展。 当然国际市场的发展空间也非常大，但是源于各种不确定性，同时国际市场的竞争更为激烈，所以吉祥航空未来还存在着较大的不确定性。 但是吉祥航空的优势在于双模式，波音、空客机型皆有，会有效避免一些系统性风险，未来市场一旦恢复发展潜力也不小。 华夏航空的独一无二的支线模式在我国同样不可或缺，现在又在大力发展通程模式，未来仍有潜力。 不过支线在我国民航业的发展任重道远，东部地区地面交通发达，西部地区市场需求有限，未来究竟能获得什么的发展很难说。 如果华夏航空不能和国内三大航以及其他大型航空公司结成联盟，未来发展也很难。 所以，翼哥认为： 从长期看，春秋领先，吉祥其次，华夏最后。 如今已过4年，到了长期较量阶段： 果然如所料： 春秋领先，吉祥其次，华夏最后。 但仍有出乎翼哥意料的地方，就是没想到华夏航空掉的这么快。 在民航大复苏的今天，竟然不如疫情期间的表现。 翼哥认为，主要有三个方面的主要原因： 一是安全影响。

过去一段时间，华夏航空因为安全方面问题，航班受到限制。

直到今天，还受到部分程度的影响。 二是财政影响。

我们知道，华夏航空在在运营支线航线时与地方政府、支线机场等机构签订运力购买协议，购买航班的客运运力。

2017年度，机构客户运力购买业务收入分别占华夏航空主营业务收入38.50%。

最近几年，还与衢州、芜湖等地合作签订合作协议。

不过，由于支线航空的特征，大部分是在中西部地区、老少边穷地区以及一些交通不便的区域。

随着这几年地方财政的吃紧，华夏航空以前那种运力购买协议的合作模式，能否维持下去，值得怀疑。

三是模式影响。

原来，华夏航空可以通过和地方合作，未来支线航空到底怎么发展，是个问题？

最好的模式，是三大航进行合作，如同美国支线发展的模式。

但很难。

华夏航空现在有干线飞机，有支线飞机，就以华夏航空这种机队规模，走干支结合的模式太难。

细分市场，要有足够的专注力才行。

目前，华夏航空的机队情况如下表。

不过，我国支线航空发展本就艰难，作为其中最为优秀的践行者，除了自身发力之外，华夏航空可能还需要各方的支持才行。

真不希望这样：

华夏航空飞着飞着，最后支线航空飞没了

祝愿华夏航空能真正飞出支线航空的一片天空。