“ 东京游学第四天，我们来到了丰通物流三好仓库，看看丰田管理模式背后到底有哪些柔性，又是什么支撑着企业的强大运营？”
作者 | 贾艺超（运联传媒记者）
编辑 | ZERO
东京游学第四天，我们来到了丰通物流三好仓库，丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，与阿米巴模式一样，尽管丰田管理模式已为全球所认同和接受，真正成功的企业却并不多。
图：参观合影
很多人讲水土不服，但丰田管理模式并不是因为其独特的日本文化而难以为其他国家的企业所学习，之所以存在管理方法难以移植的情况，主要原因在于参观者所看到的丰田管理模式只是其外在的东西。
诸如它的活动、连接和生产流等都是较为固定、甚至死板的东西。比如在参观时，工作人员提示，手不得插口袋、上下楼扶栏杆、过交叉口左右看，每一个流程都有相应的操作手册，按手册操作就可以了。
但是，在这些看似简单的活动和流程后面，却蕴含着丰田公司巨大的柔性和适应性，正是这些看似简单、却颇具柔性的管理特点，造就了丰田公司举世瞩目的经营业绩，也使得他的柔性化生产管理方式—TPS（Toyota Production System）成为管理中的精髓。
丰通物流概况
丰通物流通过本公司遍布世界各国的物流网点进行混载集约物流（MilkRun即循环取货）、中转地物流（直接换装），以及通过利用IT技术建立起的全球化物流网，实现了向众多厂商、供应商小批量、高频率交货。
以一条龙物流体制提供支持，连接遍布全球的汽车厂商及零部件厂商，构建起商社独有的全球化供应链。
通过附加接发单管理和库存管理等供需管理功能，提供符合顾客需求的零部件物流服务，为零部件的稳定供给作出贡献，同时，降低运输成本，缩短交货期，并减少了库存。
另外，通过提供材料及商品开发、原材料加工、装配等产品制造功能，切实满足顾客的多样化需求，提供更高品质的服务。
图：课间交流
丰通物流相关负责人告诉记者，在2016年的营业额中，有近90%的业务来自丰通集团体系内，同时销售额的80%是与汽车领域相关的，负责人表示，目前公司正在考虑扩大领域，寻找其他行业里的机会。
目前丰通物流在日本共有18个基地，此次参访的三好仓库距东名高速3号出口10分钟车程，距名古屋港50分钟车程，周边有3个丰田汽车的工厂，其功能一部分负责出口业务，仓库面积14400㎡，另一部分负责进口业务以及国内汽车零部件中转分拨，仓库面积9000㎡。
流程背后的“柔性”
◈首先在基础设施建设的配套上，三好仓库是服务于周边三个丰田汽车工厂的，同时承接进出口业务及国内中转分拨，在其西南方向不远处，有一个相应的配套设施，负责包装箱等耗材的生产，在基础设施上，整个上下游是协同工作的。
在仓库中，卸货、包装、分拣、装车等各种作业分工明确，以流水线的形式进行“快进快出”的模式。
「工作人员介绍道」，卸货区域有三排，向包装区域行进的速度是20分钟/排，卸货后会以托盘为单位产生相应的票单，相应的包装箱厂会根据信息以20分钟为间隔送纸箱过来。工作效率基本是当天到货当天分拣包装，20%左右第二天早上分拣包装。
「基本单位的标准化」，在日本基本所有的物流都是带托运输、集装箱运输，丰田根据标准化的设施进行倒推，生产出小的金属箱体，以避免货物的挤压，同时推算出各种包装箱的规格，在现场的操作中可以看货物的配载就像搭积木一样，基本可以将箱子装平。
「划分区域」，不同的货物其包装标准不一样，丰通物流会给每个货物都做一套包装标准书，标明应对措施、作业流程，每个人各司其职，比如 A 区的人，到了 B 区可能就干不了那的活。
◈生产效率上，以 JIT 为原则，即只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。比如在汽车配件的运输上，选择平准化运输，即按比例装货。车厢内的配货多品种、小批量、多批次，以满足下游的生产需求。
上面举例的只是丰通物流的部分细节，而其背后的企业经营的核心竞争力在于现场力。
现场力——企业经营的核心价值
图：伊藤光侑
伊藤光侑是上海丰田通商热线物流有限公司最高顾问，全球物流与供应链大会讲座嘉宾。长期做丰田汽车公司海外生产、物流指导，TPS品质管理等工作。曾指导中国一汽、神钢集团、洋马集团，平湖东和以及台湾国瑞汽车等物流改善及人才培养。
在佐藤先生看来，企业经营的构成主要体现在下图：
佐藤先生特别提到现场力，企业的竞争力在工作实操的现场，现场力是指在操作现场能发现日常问题并解决的能力或者知道找谁能解决的能力。因而一个强大的经营应该是：
❖ 经营品质=现场品质=现场领导者品质
在佐藤先生的工作经历中，更多的是负责对实操现场的诊断，做的是一个医生的工作，并给现场进行打分，在这样一个过程中，最让他感到自豪的并不是他做到了哪些事，而是诊断过后尽量挑战需要做的事，并且取得了一系列的效果。
图：课后合影
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