每当说起北京红叶客车，大家最先想到的应该就是当年的小公共汽车了。这个令人一言难尽和爱恨交加的城市交通运输方式，给我们留下了深刻的回忆。
90年代末，北京街头的小公共汽车
“302，302，两块一位，有大座上车就走不用等了啊！”，熟悉的吆喝声经常在脑海中响起。是的，可以不夸张地说，红叶客车伴随了小公共汽车这一运输方式的产生，盛行，直至消失。
在红叶客车的众多型号当中，我们最熟悉的一款大概就是BK6581了
红叶BK6581
这次我们就来扒一扒北京红叶客车的车型历史，顺便一起回忆那些时光。
北京红叶牌轻型客车，来自北京客车总厂一厂。底盘源于北京130卡车，搭载北内492汽油发动机。最早使用492发动机车型就是大名鼎鼎的BJ212吉普车。
早期的BJ130卡车
BJ212吉普车
有趣的是，在上世纪80年代，我国各地的许多汽车制造厂，修配厂，改装厂，都在用相同的BJ130底盘和492发动机制造这种轻型客车，仅仅是车身不同，可谓遍地开花。
继续说红叶，第一辆北京红叶客车诞生于1972年，型号为BK630
第一代红叶BK630，1972
初期型的红叶BK630，前脸格栅的造型已经初具端倪。但是初代型号的车身比较简单，尤其是右侧，没有副驾驶车门，只有一个乘客门。而且早期车型的风挡玻璃也都是直棱直角的，四个角都没有倒圆角。内饰方面没有找到图片资料，但可以看出来方向盘是早期BJ130和212的经典三辐式。
到了1978年，红叶BK630开始定型并大批生产，车辆的外观样式也进行了一定程度的修改，尤其是前脸，格栅，大灯，转向灯和示宽灯，已经完全形成了风格。
红叶BK630
1984年，北京市出租汽车公司开始开辟小公共汽车的运营线路。小公共汽车不仅填补了“大公共”与出租车之间的空白，从此也拉开了红叶客车历史的辉煌序幕。
红叶BK630小公共汽车
早期的北京小公共汽车，红叶BK630
不仅是小公共汽车这一领域，当时红叶客车在各大企事业单位也很受欢迎。很快之后，在1985年，红叶便推出了BK631车型（也就是后来的BK6581）
红叶BK631
上图背景里面的楼房是长城饭店，北京的车友一定倍感亲切吧。图中BK630的停放位置应该是农展馆一进大门的空场边。
我们记忆当中的红叶面包车，应该就是这个样子了。头部和尾部的造型很有弧度。车身相比之前的BK630车型已经改进了不少，增加了副驾驶车门，乘客门改为折页式
红叶BK631
BK631尾部
车身彩条的样式和配色十分具有年代气息，现在看来也不丑。红叶BK631不仅有客车版，还有封闭货车版本的车型可供选择，为了方便装载，封闭货车的尾门为对开式。
红叶BK631封闭货车
下面来看看BK631的内饰。首先是仪表台，从BK631开始，方向盘改为两辐式，同年的130和212都是这款方向盘，甚至可以说几乎所有基于130底盘和212底盘的车都是用的这款方向盘。变速杆是怀挡式，手动四速。“拐棍式”驻车制动手柄，仪表板与当年的日系轻型卡车风格类似，中控部位只有一个收音机，和一块绒布的装饰面板。主副驾驶中间的“大包”是发动机盖。
红叶BK631仪表台
然后是乘客座位，整体的样式风格还是比较舒服的，配色也比较淡雅，旁边的小“折叠座”非常方便
BK631的乘客座位
随着BK631的推出，小公共汽车也开始使用新车型
BK631小公共汽车
1987年，红叶推出了BK410B（也就是后来的BK6590），外观参考了第二代丰田考斯特，采用了高顶设计。除了外观不同，轴距也增加到3200mm，比BK631增加了100mm。
红叶BK410B
红叶BK410B多角度展示
那一年，红叶BK410B还获得了建设部颁发的“优质新产品”奖，下面是当年BK410B的广告宣传页，繁体字加上清奇的画风，现在看来真是喜感十足。
“君欲万里行，红叶伴征程”
BK410B的一些细节
一些细节和技术参数，这一年的492发动机已经从75马力提升至85马力，型号为492QA2
BK410B的技术参数
有意思的是，BK410B并不是作为BK631换代车型，而是两个车型并存。后来，BK631演变成为BK6581系列，BK410B演变成BK6590系列。
我们先来看BK6581
红叶BK6581
与BK631相比，BK6581的内饰变化很大，仪表台经过了重新设计，变速杆也由“怀档式”改为“地板式”，红叶客车的这款内饰和仪表台，应该是我们记忆当中最熟悉的。回想当年乘坐小公共汽车，司机开得都很猛，长长的变速杆操作起来霸气十足。不过红叶客车比空载的BJ130卡车重得多，开起来并不十分轻松，想要不踩离合换挡也比130要困难一些。
BK6581的仪表台
乘客座位，最具代表性的应该就是这个带有红叶logo的头枕套了吧
BK6581乘客座位
外观还有一个小的细节变化，后期的BK6581，示宽灯和转向灯的灯罩，改为了分色式
红叶BK6581
红叶BK6581的一些基本技术参数，6581仍然使用早期75马力的492QA发动机
红叶BK6581基本技术参数
1992年，红叶推出了高顶车型BK6581G，从这款车开始，红叶的应用领域更加广泛，不仅是小公共汽车和企事业单位用车，红叶客车还成为了个体老板们最爱的车型，载人拉货两不误。笔者认识的一位长辈当年从事电子器件行业，开的就是一辆红叶BK6581G。每当这位长辈聊起那段奋斗的岁月和他的红叶车，脸上总是挂满幸福的微笑。
红叶BK6581G
随着高顶车型的推出，平顶的BK6581逐渐退出舞台。BK6581G很快加入了小公共汽车的军团，高顶车型的乘坐舒适性提升了不少，乘客在车内上下车走动也方便多了。
BK6581G小公共汽车
BK6581G小公共汽车
那时候出去玩，如果可以开着一辆红叶载着全家老小，别提多神气了！再装上几箱矿泉水，雪碧，可乐，还有各种零食，直奔水库边玩耍，怎一个“爽”字了得！
BK6581G
为了方便装载，适应载货需求，还有对开式尾门的BK6581GH可供选择。那时候的红叶客车就相当于现在的金杯，是一辆载人拉货两相宜的神车。
红叶BK6581GH
后来到了1997年（大概），BK6581系列舍弃了经典的老款前脸样式，改为了与BK6590一样的“新式”前脸，尾部还是与之前一样。这款车在笔者的印象当中，好像大多数都是对开式尾门的BK6581GH
“换脸”的BK6581G
说完6581系列，我们再来看BK6590系列。到了90年代中后期，路上跑的红叶客车多一半都是BK6590，尤其是北京的小公共汽车，基本用的全都是BK6590（还有一款“北旅”客车，也是130底盘，关于北旅我们回头单独再说）
这是当时的BK6590豪华空调版车型。金色车身与红色条纹的配色令人记忆犹新。记得这款豪华型的6590还有一种银灰色的，也是搭配的红条纹。
BK6590豪华空调型
BK6590豪华型的仪表台，可以看到中控部位收音机上方的空调开关拨杆，显得非常突兀。变速器也升级为5个前进挡。还有一个细节要吐槽，当时这些130底盘的车，油门刹车离合踏板的角度很高，以至于驾驶员总要勾着脚，时间长了容易疲劳。
BK6590豪华型的仪表台
既然是豪华型，乘客座位也比普通版车型更加漂亮舒适，再加上车顶两侧的空调风道，还算是当之无愧的“豪华”吧。下面图中还有一些基本技术参数。豪华型可选择丰田4Y发动机，不过表格中的油耗太不真实了，百公里10L。除非是在空载平路，最高档位等速40km/h的状态下估计差不多......
BK6590豪华型的乘客座位和基本技术参数
当然，豪华型的BK6590，在当时只是少数。主要还是以实用至上的普通型为主，空调？不需要的。标准版的BK6590，大多数都为蓝白相间的配色，当然小公共汽车也有一种红白配色的。
标准版的BK6590
说起北京的小公共汽车，那么就不得不提《上车，走吧》这部电影。影片反映的正是90年代末，北京小公共汽车最为疯狂的那段时期。影片中黄渤和高虎饰演的小明和小强，开的就是一辆标准版的红叶BK6590小公共汽车
《上车，走吧》电影海报
影片中的BK6590
这部影片中的小公共汽车是302路，当年笔者就住在北三环边，每次路过车站都能听到那熟悉的吆喝声，还有492发动机的轰鸣声。也经常乘坐302路小公共汽车到双安商场，有一次司机还现场给我演示“大闸”（一个可以切断和接通全车电源的开关手柄，在驾驶座下面）的功能，记得当时车子还在行驶中，司机大哥先是摘了空挡，说“看好了啊”，然后扳动“大闸”手柄，这时发动机立刻熄火，车子滑行，按喇叭也不响了，然后司机大哥又微笑着不紧不慢地合上了“大闸”，点火，踩离合，挂四挡，放离合给油，一切又恢复正常了，“演示”过程中其他的乘客们一脸懵逼，大概是以为车坏了......
后来到了1999年，随着我国大气污染治理的逐渐严格，化油器发动机退出历史舞台，红叶客车也装上了单点电喷的492发动机。此时BK6590也做出了改进，增高的车厢，车窗也更大，坐在车里感觉非常通透。改进后型号为BK6590G1E，勉强达到了欧洲二号排放标准，得以续命。
BK6590G1E
可以明显看出，车窗玻璃的高度增加不少
BK6590G1E尾部
后期的小公共汽车也是以BK6590G1E为主
BK6590G1E小公共汽车
BK6590G1H也是BK6590系列的末代车型，是在2003年停产的。现在如果能够见到残存的红叶客车，基本上都是这款。
遗弃在角落的BK6590G1E
后开门的BK6590G1E貌似更多，在各种场合充当着货车的角色，型号为BK6590G1HE
BK6590G1HE
当然，此时的BK6581系列还没有消失，也更新了高车身+电喷发动机，型号为BK6581G1E。这款车大多数都是后开门的BK6581G1HE。存在感不是很强，与BK6590G1E/G1HE严重同质化，当然这也从另一角度反映出此时的红叶客车已经黔驴技穷。
BK6581G1HE
在北京小公共汽车的末期，红叶还一款仅供北京地区的特殊款式，型号应该是叫BK6591，该车有一个依维柯一样的车头，一看就是硬生生接上去的，丑得简直难以形容......
红叶BK6591LPG，这款是烧液化石油气的
还有另一种样式的车头，当然还是一样的丑
红叶BK6591
至此，我们也迈进了新世纪。小公共汽车在为我们出行带来方便的同时，小公共汽车的各种乱象也是日益严重，加上经营方式的混乱，车况不整，事故频发。在这样的背景下，北京小公共大部分都被取缔，只保留了几个指定的线路作为缓冲
而此时的红叶客车，也是与小公共的命运相差无几。红叶舍弃了130底盘，使用江淮底盘生产了一款型号为BK6598的客车，外观样式模仿了三菱Rosa。保留的几条线路继续使用了一批红叶BK6598
红叶BK6598
红叶BK6598胃部
在这辆江淮底盘的BK6598之后，再也没有了红叶客车的消息......
由于技术没有革新，多年吃老本，死抱着130底盘和492发动机（当然在红叶之后，130的北二汽和492北内也都是同样原因很快就全部都玩完了），再加上小公共行业的剧变，红叶客车很快就销声匿迹了......无论是红叶客车还是小公共汽车，都如同那句歌词——“所有疯狂过的都挂了，所有牛逼过的都颓了......”
废弃在角落里的BK6581
最后我们来说一说这辆当年的神车，它的真实水平如何。红叶客车的制造工艺其实很差，新车就带一层很厚的腻子，没办法，钢板质量和钣金工艺都不怎么样。驾驶也是比较费力，换挡，转向，制动，都不轻松。舒适性比较差，车内汽油味儿很浓，冬天冷夏天热，车窗密封不严漏水也是见怪不怪了。当然492发动机油耗也很高（虽然油价当年很低）动力也较差。
但也正是这样一辆破车，曾经为我们的生产和生活做出了很大的贡献。这辆来自北京的既不抗寒也不耐热的破面包车，北到黑龙江，南到云南，竟然都出现过它的身影。很多生活中酸甜苦辣的回忆，都与它有关......
最后的最后，我们再来缅怀一下红叶客车曾经的那段辉煌。您是否也回忆起了那些年，那些事，那些人......
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